Các chuyên gia quốc tế và trong nước nêu nhiều quan ngại về tính hiệu quả của dự án xe buýt nhanh ở Hà Nội, cũng như dự kiến thí điểm cho xe buýt thường đi vào làn đường dành riêng cho BRT.

Giám đốc Trung tâm quản lý giao thông đô thị Hà Nội khẳng định 23% người dân từ bỏ phương tiện cá nhân để đi buýt nhanh sau 5 tháng hoạt động.

Theo đơn vị quản lý buýt nhanh, hiện mỗi lượt của loại hình này khoảng 5 – 10 phút, thí điểm cho buýt thường đi chung làn sẽ giúp tận dụng tối đa thời gian xen kẽ của các lượt BRT.

4 chiếc xe chở rác ngang nhiên chạy lấn làn buýt nhanh BRT khiến nhiều người bức xúc.

Chỉ vì lười quay đầu đúng luật mà hàng loạt xe máy leo giải phân cách, có lúc chắn ngang đầu xe buýt nhanh BRT. Thực trạng vi phạm luật giao thông và tạo hình ảnh phản cảm này diễn ra hàng ngày ở nút giao thông Trung Văn - Tố Hữu (Nam Từ Liêm, Hà Nội).

Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia đề nghị công an Hà Nội chỉ đạo Phòng CSGT kiểm tra thông tin lái xe biển xanh lấn làn xe buýt nhanh để có biện pháp xử lý.

Sau hơn 1 tháng chạy thí điểm, miễn phí vé cho hành khách, ngày mai 6-2, tuyến Buýt nhanh BRT Yên Nghĩa – Kim Mã sẽ chính thức thu phí với mức 7000/lượt, tương đương với giá vé của các tuyến bus thường.

Theo đại diện Phòng CSGT Hà Nội cho biết, đơn vị đang đề xuất bắt đầu từ sau Tết Nguyên đán xử lý các phương tiện cố tình lấn làn buýt BRT.

Dù có dải phân cách cứng dành riêng cho buýt nhanh ở một số nhà chờ, nhiều phương tiện vẫn cố tình đi vào với tốc độ cao, trong đó có không ít xe mang biển xanh.

Dù lực lượng chức năng đã lắp dải phân cách cứng tại khu vực nhà chờ để lập lại trật tự giao thông, phục vụ tuyến buýt nhanh hoạt động hiệu quả nhất, nhưng rất nhiều phương tiện cả xe máy và ô tô vẫn vô tư “nhảy” vào làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh.

Mặc dù Sở GTVT Hà Nội tiến hành lắp dải phân cách cứng để ngăn đường riêng cho buýt nhanh BRT, nhưng theo ghi nhận sáng nay tại nhà chờ Giảng Võ, nhiều phương tiện vẫn hồn nhiên lao vào đường này.

BRT Đà Nẵng sẽ triển khai theo ba tuyến. Trong đó, hai tuyến có cùng điểm xuất phát từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đi Hội An và đi Bà Nà.

Hà Nội sẽ thí điểm làm hàng rào bằng bê tông cao 60 cm để làm dải phân cách cứng phân làn buýt nhanh, không để các phương tiện cá nhân lấn làn.

Dải phân cách cứng sẽ được lắp tại vị trí các nhà chờ gần nút giao để hạn chế phương tiện cá nhân lấn làn.

Nhiều ô tô vẫn dừng đỗ trên đường Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương (Hà Nội) dù đã có quy định cấm. Đây cũng chính là những đoạn đường hẹp và có mật độ phương tiện qua lại dày đặc nhất trên toàn lộ trình buýt nhanh BRT, gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới sự lưu thông của các phương tiện.

TS Phan Lê Bình, chuyên gia JICA cho rằng không nên trách "buýt nhanh không nhanh" khi tính kỷ luật chỉ nửa vời và chính quyền chưa kiên quyết dành làn riêng cho loại hình giao thông này.

Lãnh đạo thành phố Hà Nội khẳng định sẽ có quyết định đầu tư tuyến xe buýt nhanh số 2, trên cơ sở rút kinh nghiệm từ tuyến buýt nhanh Kim Mã – Yên Nghĩa.

Khác với cái nhìn bên ngoài, cảm giác ngồi trên xe buýt nhanh BRT vào giờ cao điểm khiến nhiều hành khách cảm thấy khá thích thú vì xe vắng người, thông thoáng, tiện nghi và chạy nhanh hơn khá nhiều so với những gì họ tưởng tượng.