Tình hình 18 tàu của Việt Nam đang hoạt động ở Trung Đông, kiến nghị hỗ trợ khi đi qua eo biển Hormuz

Trong số này, có 6 tàu treo cờ Việt Nam và 12 tàu treo cờ nước ngoài. Đáng chú ý, 10 tàu đang nằm trong khu vực eo biển Hormuz, 4 tàu ở gần khu vực này và 4 tàu hoạt động ngoài phạm vi eo biển.

Theo cập nhật từ các chủ tàu, một số tàu vẫn hoạt động bình thường, trong khi một số khác đang neo chờ và mong muốn được sớm lưu thông qua eo biển Hormuz – tuyến hàng hải chiến lược có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với vận tải dầu mỏ và hàng hóa toàn cầu.

Kiến nghị đảm bảo an toàn hàng hải

Để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền và thuyền viên, đồng thời hạn chế tác động tiêu cực tới hoạt động vận tải và xuất nhập khẩu, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng đề xuất Bộ Ngoại giao tăng cường làm việc với các cơ quan chức năng tại khu vực Trung Đông, đặc biệt là Iran.

Mục tiêu là hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi để tàu Việt Nam có thể hoạt động an toàn khi đi qua eo biển Hormuz.

Bên cạnh đó, các cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam tại Trung Đông được đề nghị chủ động theo dõi tình hình, kịp thời cung cấp thông tin và hỗ trợ thuyền viên khi phát sinh tình huống khẩn cấp.

Cước vận tải biển tăng do căng thẳng khu vực

Theo chỉ số Drewry World Container Index, giá vận chuyển container toàn cầu hiện tăng khoảng 10% so với tuần trước và cao hơn 12–15% so với trước thời điểm xung đột, dao động từ 2.300–2.500 USD/container 40 feet.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc giá cước tăng mạnh trên các tuyến vận tải lớn như châu Á – châu Âu và xuyên Thái Bình Dương. Một số hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã thông báo điều chỉnh tăng giá từ ngày 22/3.

Ngoài ra, các hãng tàu cũng bắt đầu áp dụng phụ phí chiến tranh và phụ phí nhiên liệu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, tùy theo tuyến và mức độ rủi ro.

Tác động trực tiếp tới doanh nghiệp Việt Nam

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định, trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao và chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn, chi phí vận tải quốc tế có thể tiếp tục leo thang.

Điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí logistics, giá thành hàng hóa và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt khi phần lớn hàng xuất nhập khẩu phụ thuộc vào vận tải đường biển.

Trước tình hình này, cơ quan quản lý yêu cầu các đơn vị tăng cường theo dõi thị trường, minh bạch giá cước và phụ phí, đồng thời phối hợp với các hãng tàu nhằm hạn chế tình trạng tăng giá bất hợp lý hoặc gián đoạn dịch vụ.