Khối tài sản nghìn tỷ 'đắp chiếu', hoen gỉ, xuống cấp gây lãng phí nguồn lực xã hội từ 2 thập kỷ trước có thể sẽ được "hồi sinh".

Dự án đường sắt tốc độ cao 300km/h từ Hà Nội đi Hạ Long, Quảng Ninh mới đang ở giai đoạn đề xuất và xem xét thông qua, chưa có bản vẽ thiết kế toàn tuyến và chưa có thiết kế chi tiết đoàn tàu. Dưới đây là những hình ảnh viễn tưởng do ứng dụng AI sáng tạo ra dựa trên những hình ảnh từ thực địa của dự án đường sắt cao tốc Yên Viên-Hạ Long xây dựng gần 20 năm dang dở.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Ban quản lý dự án đường sắt yêu cầu đơn vị này nghiên cứu, đánh giá đề xuất của Tập đoàn Vingroup về đầu tư tuyến đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh và khả năng kết hợp đầu tư với tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân để tận dụng tối đa công trình, hạng mục công trình đã đầu tư. Ảnh thực địa bên trái điểm cuối dự án sát với cảng Cái Lân, Hạ Long đã được hoàn thiện hệ thống đường ray: Tiền Phong

Bộ đề nghị nghiên cứu bổ sung các kịch bản đầu tư với dải tốc độ 160km/h và 300km/h, lựa chọn phương án hiệu quả nhất. Đồng thời, đề xuất phương thức đầu tư, cơ chế chính sách đi kèm (nếu có). Hồ sơ điều chỉnh Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án gửi về Bộ Xây dựng trước ngày 6/5/2025 để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, cho ý kiến. Ảnh thực địa bên trái nhà ga Cái Lân đã hoàn thiện: Thiên Sơn

Vào năm 2005, Bộ Giao thông vận tải khởi công dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với tổng mức đầu tư hơn 7.600 tỷ đồng. Đầu năm nay, Bộ Xây dựng đã đề xuất bổ sung hơn 4.000 tỷ đồng để nâng tổng vốn đầu tư lên khoảng 8.300 tỷ đồng và chuyển công năng sang phục vụ vận tải hành khách. Ảnh thực địa bên trái nhà ga Hạ Long hiện tại: Tiền Phong

Đây là một trong những tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam được xây dựng cho đến thời điểm hiện tại, với tốc độ tàu khách 120 km/h (tốc độ trung bình của đường sắt VN hiện là 50 km/h), tàu hàng 80 km/h. Ảnh thực địa bên trái nhà ga Hạ Long đã hoàn thiện: Tiền Phong

Dự án có chiều dài 131km, bắt đầu từ ga Yên Viên đi qua địa bàn các tỉnh thành gồm: Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương, Quảng Ninh và kết thúc tại cảng Cái Lân thuộc TP Hạ Long. Trong đó có 43km đường sắt được xây dựng mới, 88km còn lại được nâng cấp, cải tạo từ tuyến đường sắt Kép - Hạ Long. Điểm cuối cùng của tuyến đường sắt là ga Cái Lân, TP Hạ Long. Ảnh thực địa bên trái: Tôi Yêu Hạ Long

Với thiết kế hàng chục đường ray và hệ thống nhà ga hiện đại, nhưng ga Cái Lân chỉ đón được vài chuyến hàng lúc mới khai trương sau đó đóng cửa im lìm cho đến nay. Nhà ga Hạ Long (Quảng Ninh) được hoàn thiện theo tiêu chuẩn quốc tế với công suất dự kiến đón 10-11 đôi tàu khách/ngày đêm, đi vào hoạt động từ tháng 10/2010 nhưng song nhiều năm qua, trung bình ga này mỗi ngày chỉ đón một đoàn tàu cũ chạy tốc độ khoảng 50km/h từ Yên Viên (Gia Lâm, Hà Nội). Ảnh thực địa bên trái nhà ga Hạ Long hoàn thiện nhưng xuống cấp: Thiên Sơn

Được khởi công từ năm 2005, đến năm 2011, dự án buộc phải dừng do thiếu vốn, tuyến đường sắt này bị bỏ hoang, không phát huy được thế mạnh như những gì đã kỳ vọng. Những gì đã xây dựng bị xuống cấp trầm trọng. Ảnh thực địa bên trái: Thiên Sơn 

Trong hơn 7.600 tỷ đồng đầu tư theo dự kiến, dự án đã giải ngân trên 4.500 tỷ. Tuy nhiên, dự án mới hoàn thiện được đoạn ga Cái Lân - cầu vượt Bàn Cờ - ga Hạ Long. Ảnh bên trái là cây cầu vượt đường sắt cao tốc Yên Viên-Hạ Long đoạn gần nhà máy nhiệt điện Phả Lại, Chí Linh, Hải Dương đã hoàn thiện hơn 10 năm nhưng bỏ không. Ảnh: Thiên Sơn

Sau 2 thập kỷ khởi công xây dựng, tuyến đường sắt này bị bỏ hoang. Công tác giải phóng mặt bằng cũng dang dở, ảnh hưởng nghiêm trọng đến cuộc sống của hàng nghìn người dân trong vùng quy hoạch. Những gì đã xây dựng bị xuống cấp trầm trọng. Đoạn đường đất thuộc dự án được đắp cao hơn cỏ mọc um tùm giữa cánh đồng thuộc huyện Quế Võ tỉnh Bắc Ninh. Ảnh thực địa bên trái: Thiên Sơn

Tháng 4/2025, một tập đoàn lớn của Việt Nam đã đề xuất với Chính phủ sẽ "hồi sinh" tuyến đường sắt này để phục vụ vận tải hành khách với vận tốc 300 km/h, công nghệ hiện đại với đường đôi khổ 1.435 mm điện khí hóa chuẩn quốc tế, hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động. Tập đoàn này đề xuất thực hiện dự án theo hình thức PPP, BOO để giảm gánh nặng ngân sách. Ảnh bên trái một cây cầu thuộc dự án đường sắt cao tốc Yên Viên-Hạ Long đang xây dựng dang dở đoạn qua địa phận tỉnh Bắc Ninh. Ảnh thực địa: Thiên Sơn

Nếu thành công, đây sẽ được xem là một trong những cuộc cách mạng vận tải tư nhân đầu tiên tại Việt Nam và sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và các điểm đến nổi tiếng ở Quảng Ninh như cvịnh Hạ Long, núi Yên Tử, Cẩm Phả… xuống chỉ còn 1,5 - 2 giờ, tàu hàng là 3 - 4 giờ.
Video mô phỏng viễn cảnh tuyến đường sắt Hà Nội-Quảng Ninh do AI sáng tạo ra.trọng quốc gia.

Theo Thiên Sơn - Trang Anh (Nguoiduatin.vn)