Xã hội
25/02/2026 09:06Hà Nội: Đề xuất mở rộng đường Láng lên 53,5 m
Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 21.300 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn, gần 17.000 tỷ đồng; phần còn lại dành cho xây lắp và các hạng mục liên quan. Dự án được kỳ vọng triển khai từ nay đến năm 2028.
Hai phương án: Cầu cạn hoặc hầm chìm
Theo Sở Xây dựng, thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo thành phố, đơn vị đã phối hợp nghiên cứu hai hướng chính: mở rộng đường dưới thấp kết hợp xây cầu cạn (đường trên cao), hoặc xây dựng hầm chìm đường kính lớn phục vụ giao thông, đồng thời kết hợp thu chứa nước mặt để chống ngập cho khu vực.
Với phương án cầu cạn, tim cầu sẽ trùng tim đường dưới thấp theo quy hoạch. Mặt cắt ngang dự kiến 53,5 m cho đường dưới thấp và 19 m cho tuyến trên cao. Phương án này được đánh giá có nhiều ưu điểm như bảo đảm đồng bộ với đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã hoàn thành, thuận lợi kết nối lên xuống tại các nút giao và hạn chế ảnh hưởng giao thông trong quá trình thi công.
Trong khi đó, phương án hầm được tính toán với hầm chìm đường kính lớn (khoảng 14,5–15,2 m), phục vụ cả lưu thông đường bộ và thu nước chống ngập. Tại khu vực Ngã Tư Sở sẽ có thiết kế các nhánh hầm hở và hầm kín để kết nối.
Tuy nhiên, Sở Xây dựng cho rằng phương án hầm tồn tại nhiều vướng mắc. Hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông ảnh hưởng đến không gian kỹ thuật, khó bố trí hầm 4 làn xe. Ngoài ra, nguy cơ tác động đến chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận cũng được đặt ra. Việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 cùng điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm bị hạn chế, làm giảm hiệu quả đầu tư.
Từ những phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án cầu cạn. Trước mắt, dự án có thể triển khai theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố để đẩy nhanh tiến độ, sau đó nghiên cứu khả năng hợp tác công tư nhằm đa dạng hóa nguồn vốn.
Giảm tải cho “điểm nóng” ùn tắc
Hiện mỗi chiều đường Láng chỉ rộng khoảng 10,5 m, đáp ứng tối đa 3.000 phương tiện/giờ. Trong khi đó, lưu lượng thực tế đã lên tới 8.000 phương tiện/giờ, khiến tuyến đường này thường xuyên ùn tắc vào giờ cao điểm.
Việc mở rộng đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy dài khoảng 4 km được xem là bước cuối để khép kín vành đai 2 nội đô. Khi hoàn thành, dự án sẽ giảm áp lực cho nút giao Ngã Tư Sở và phát huy hiệu quả đoạn vành đai 2 trên cao từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở đã đưa vào sử dụng.
Vành đai 2 là tuyến giao thông nội đô khép kín dài 43,6 km, đi qua nhiều trục chính như Vĩnh Tuy, Minh Khai, Đại La, Ngã Tư Vọng, Trường Chinh, Ngã Tư Sở, Láng, Cầu Giấy, Bưởi, Nhật Tân, Vĩnh Ngọc, Đông Hội, cầu chui Gia Lâm, khu công nghiệp Hanel và trở lại Vĩnh Tuy. Tuyến có hai cầu vượt sông Hồng là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, cùng cầu Đông Trù vượt sông Đuống.
Hiện đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy là phần duy nhất trên vành đai 2 chưa được mở rộng và chưa có đường trên cao. Việc triển khai dự án được kỳ vọng sẽ giải quyết nút thắt cuối cùng của tuyến giao thông huyết mạch này.
Bài đọc nhiều
