Xã hội
18/08/2026 16:50Phi công VN34 kể thời khắc căng thẳng: Máy bay đã không còn đủ đường băng để dừng cất cánh
Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, ngày 15/8, chiếc Boeing 787-9 mang số đăng ký VN-A867 thực hiện chuyến bay VN34 từ sân bay quốc tế Munich (Đức) đến Nội Bài (Hà Nội). Máy bay cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương, chở 271 hành khách cùng 16 thành viên tổ bay.
Tải trọng cất cánh của máy bay khoảng 240 tấn, trong khi mức tối đa là 247,2 tấn. Thời điểm này, điều kiện thời tiết tại Munich được đánh giá tốt, tầm nhìn tối thiểu 10 km, nhiệt độ 33 độ C và gió thay đổi hướng với tốc độ 3 knots.
Tốc độ giảm sau khi máy bay đạt V1
Theo báo cáo của phi công chính, VN-A867 bắt đầu chạy đà trên đường băng 26L. Khi máy bay đi được khoảng một nửa đường băng, tổ lái nhận thấy tốc độ không tăng trong khoảng 2 giây.
Sau đó, tốc độ tăng trở lại và máy bay tiếp tục chạy đà cho đến khi đạt V1 - tốc độ quyết định cất cánh.
Tuy nhiên, sau khi vượt qua mốc V1, tổ lái tiếp tục ghi nhận tốc độ máy bay giảm. Các phi công đánh giá phần đường băng còn lại không đủ để đình chỉ quá trình cất cánh, nên quyết định tiếp tục đưa máy bay lên.
Tổ lái đẩy cần ga động cơ lên mức cao nhất nhằm tăng lực đẩy. Khi máy bay tiến gần cuối đường băng, chỉ còn khoảng 300 ft, tương đương 91 m, phi công điều khiển quyết định nâng mũi và thực hiện cất cánh.
Ngay sau khi rời mặt đất, hệ thống trên máy bay phát cảnh báo liên quan đến việc phần đuôi có khả năng va quệt đường băng, đồng thời xuất hiện cảnh báo áp suất lốp.
Tổ lái lập tức thông báo tình trạng cho kiểm soát viên không lưu và quyết định quay trở lại sân bay Munich để kiểm tra kỹ thuật.
Phát hiện mất áp suất ở 4 lốp càng chính
Do máy bay vừa cất cánh để thực hiện hành trình dài về Việt Nam, trọng lượng vẫn còn lớn. Tổ lái phải xả bớt nhiên liệu nhằm đưa trọng lượng máy bay xuống mức phù hợp, bảo đảm điều kiện an toàn khi hạ cánh.
Trong thời gian chuẩn bị quay lại sân bay, hệ thống ghi nhận cảnh báo mất áp suất tại 4 trong tổng số 8 lốp của càng chính.
Các phi công điều khiển máy bay ở độ cao thấp và thực hiện hai vòng quanh sân bay. Việc này nhằm phối hợp với kiểm soát viên không lưu để quan sát, đánh giá tình trạng càng tàu bay từ bên ngoài.
Sau khi nhận được thông báo rằng không phát hiện dấu hiệu bất thường bên ngoài đối với càng đáp, tổ lái quyết định hạ cánh.
Đến 15h57 giờ địa phương, máy bay tiếp đất an toàn trên đường băng 26R, sau khoảng 2 giờ bay vòng để xử lý tình huống.
Sau khi xác định không có cháy hoặc khói, toàn bộ 271 hành khách được đưa khỏi máy bay bằng xe thang và di chuyển vào nhà ga an toàn. Tàu bay sau đó được các đơn vị mặt đất tiếp nhận, đưa về bãi đỗ để kiểm tra.
Kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy 4 lốp của càng chính bị nổ. Trong đó, lốp số 1, 5 và 6 thuộc càng chính bên trái, còn lốp số 3 thuộc càng chính bên phải.
Bên cạnh hư hỏng ở các lốp, máy bay cũng có dấu hiệu phần đuôi va quệt với mặt đường băng trong quá trình cất cánh. Nhiều vết xước dọc được ghi nhận ở phía dưới phần thân sau, một số vị trí lớp vỏ bị rách.
Máy bay dừng khai thác để phục vụ điều tra
Tổ lái chuyến VN34 gồm 4 phi công người Việt Nam, trong đó có 3 lái chính và 1 lái phụ. Tổng số giờ bay của 4 phi công là 63.938 giờ, riêng thời gian bay trên dòng Boeing 787 là 19.675 giờ.
Chiếc Boeing 787-9 hiện dừng khai thác tại sân bay quốc tế Munich để phục vụ công tác đánh giá và điều tra sự cố.
Liên quan đến vụ việc, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn đã có công văn gửi Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines, yêu cầu bảo đảm tuyệt đối an toàn hàng không, không để xảy ra các sự cố tương tự.
Cục Hàng không Việt Nam được yêu cầu khẩn trương thiết lập kênh liên lạc chính thức, phối hợp với nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn máy bay của Đức và các cơ quan liên quan để nắm bắt thông tin, đồng thời tham gia quá trình điều tra theo quy định.
Về phía Vietnam Airlines, Bộ Xây dựng yêu cầu hãng phối hợp chặt chẽ với nhà chức trách Đức, nhà sản xuất tàu bay và động cơ để phục vụ điều tra, làm rõ nguyên nhân sự cố.
Hãng đồng thời phải rà soát toàn bộ quy trình huấn luyện nhân viên hàng không, khai thác và bảo dưỡng tàu bay, cũng như thực hiện nghiêm các nghĩa vụ đối với hành khách bị ảnh hưởng.
Sau sự cố, một số thông tin liên quan đến tải trọng máy bay và quy trình xử lý của tổ lái được lan truyền trên mạng xã hội. Tuy nhiên, theo nội dung được cung cấp, đây đều là những thông tin không xác thực.
Bài đọc nhiều
