Phố "vàng" tê liệt vì lô cốt metro: Mặt bằng bỏ trống, doanh nghiệp kiệt quệ

Chiều muộn, dòng phương tiện trên phố Kim Mã chật vật len lỏi qua đoạn đường bị thu hẹp bởi các lô cốt thi công metro. Trái ngược với cảnh đông đúc ngoài phố, phía sau những tấm tôn là hàng loạt mặt bằng kinh doanh im lìm, cửa đóng then cài.

Tại căn nhà số 409 – vị trí từng được xem là “đất vàng” với hai mặt tiền – tấm biển cho thuê đã treo suốt nhiều tháng nhưng vẫn không có khách. Chủ nhà cho biết trước đây, mức giá cho thuê có thể đạt 200 triệu đồng mỗi tháng, nay giảm còn 120 triệu đồng vẫn không tìm được người thuê. Việc bỏ trống kéo dài hơn một năm khiến thiệt hại lên tới hàng tỷ đồng.

Theo chia sẻ của chủ nhà, nguyên nhân chính đến từ việc thi công tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội kéo dài, cùng hệ thống rào chắn khiến giao thông bất tiện, môi trường kinh doanh bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Tâm lý e ngại khu vực thi công khiến khách thuê lần lượt rút lui, trong khi người mới không mặn mà tiếp cận.

Không chỉ một trường hợp cá biệt, cả tuyến phố Kim Mã từng sầm uất nay trở nên trầm lắng. Nhiều cửa hàng lâu năm buộc phải đóng cửa sau thời gian dài cầm cự, trả lại mặt bằng trong im lặng.

Một quản lý cửa hàng đồ ăn nhanh cho biết cơ sở của chị từng nằm ở vị trí thuận lợi, lượng khách ổn định nhờ gần trường học và khu dân cư. Tuy nhiên, từ khi công trường xuất hiện, việc tiếp cận khách hàng trở nên khó khăn. Người đi đường ngại dừng lại giữa cảnh ùn tắc, còn tầm nhìn bị che khuất bởi rào chắn khiến cửa hàng gần như “biến mất” trong mắt khách.

Không gian xung quanh cũng xuống cấp nghiêm trọng. Những ngày nắng, bụi phủ kín mặt kính; khi mưa xuống, bùn đất tràn vào khu vực để xe. Môi trường như vậy khiến việc kinh doanh dịch vụ ăn uống càng thêm khó khăn.

Doanh thu vì thế giảm dần theo thời gian. Từ mức khoảng 20 triệu đồng mỗi ngày thường và 50–60 triệu đồng cuối tuần, cửa hàng rơi xuống mức chưa tới 10 triệu đồng/ngày. Trong khi đó, chi phí thuê mặt bằng dù đã giảm từ 160 triệu xuống 90 triệu đồng mỗi tháng vẫn là gánh nặng lớn. Các khoản chi khác gần như không thay đổi.

Để duy trì hoạt động, cửa hàng buộc phải cắt giảm một nửa nhân sự, thu hẹp quy mô và triển khai nhiều chương trình khuyến mãi. Nhân viên thậm chí phải phát tờ rơi, tìm kiếm khách tại các trường học, nhưng tất cả chỉ giúp kéo dài thời gian cầm cự.

Một nguồn khách quan trọng khác cũng biến mất. Những chuyến xe chở học sinh từng dừng trước cửa hàng giờ không còn, do khu vực không còn chỗ đỗ và đảm bảo an toàn. Việc mất đi lượng khách lớn này khiến doanh thu sụt giảm nghiêm trọng, có tháng lỗ từ 40 đến 60 triệu đồng.

Sau hơn hai năm thua lỗ liên tục, cửa hàng buộc phải đóng cửa vào tháng 9/2024, khép lại gần một thập kỷ hoạt động tại đây. Những người gắn bó với cửa hàng phải chia tay trong tiếc nuối, để lại phía sau một mặt bằng trống giữa lòng phố.

Câu chuyện tại Kim Mã không chỉ là khó khăn của từng hộ kinh doanh, mà phản ánh cái giá của sự chậm trễ trong các dự án hạ tầng đô thị. Theo các chuyên gia, mỗi ngày thi công kéo dài không chỉ làm tăng chi phí đầu tư, mà còn kéo theo hàng loạt “chi phí vô hình” như thời gian bị lãng phí, cơ hội kinh doanh bị bỏ lỡ và áp lực tài chính đè nặng lên doanh nghiệp.

Việc chậm tiến độ cũng khiến các nhà thầu đối mặt với rủi ro tài chính gia tăng, từ chi phí nhân công, máy móc đến lãi vay và biến động tỷ giá. Khi kế hoạch thi công bị gián đoạn, dòng tiền bị phá vỡ, hiệu quả hợp đồng suy giảm, tạo ra áp lực lớn cho toàn bộ chuỗi liên quan.

Thực tế cho thấy, metro không chỉ là công trình giao thông mà còn là nền tảng cho phát triển đô thị. Tuy nhiên, khi tiến độ kéo dài, những lợi ích kỳ vọng chưa kịp phát huy thì các hệ lụy đã hiện hữu rõ ràng.

Câu chuyện ở Kim Mã vì thế trở thành minh chứng cho một “hóa đơn” đặc biệt – không thể đo đếm bằng con số đầu tư, nhưng lại hiện hữu trong từng cửa hàng đóng cửa, từng mặt bằng bỏ trống và từng doanh nghiệp buộc phải rời cuộc chơi.