Bộ Công Thương nói gì về trách nhiệm nếu xăng E10 gây hư hỏng phương tiện?

Nhằm giải đáp các thắc mắc liên quan đến việc sử dụng xăng sinh học E10, Bộ Công Thương đã công bố bộ tài liệu gồm 85 câu hỏi và trả lời dành cho người dân. Trong đó, một nội dung được quan tâm đặc biệt là trách nhiệm của các bên nếu phương tiện gặp sự cố sau khi sử dụng loại nhiên liệu này.

Theo Bộ Công Thương, trong trường hợp có đầy đủ chứng cứ chứng minh hư hỏng phát sinh do chất lượng xăng E10 không bảo đảm, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ là bên đầu tiên phải chịu trách nhiệm. Bên cạnh đó, trách nhiệm quản lý của cơ quan Nhà nước liên quan đến lĩnh vực xăng dầu cũng sẽ được xem xét theo quy định hiện hành.

Tuy nhiên, cơ quan quản lý cho biết các nghiên cứu trong nước, quốc tế cũng như kinh nghiệm thực tế tại nhiều quốc gia đã sử dụng E10 trong thời gian dài chưa ghi nhận bằng chứng cho thấy loại nhiên liệu này gây hư hỏng động cơ. Bộ cũng khẳng định xăng E10 không làm ảnh hưởng đến khả năng khởi động của phương tiện trong điều kiện vận hành bình thường và phần lớn các loại xe hiện nay đều được thiết kế tương thích với loại nhiên liệu này.

Dù vậy, một số phương tiện hoặc thiết bị sử dụng động cơ xăng đã quá cũ vẫn cần được lưu ý. Theo Bộ Công Thương, chưa có cơ sở khẳng định hoàn toàn khả năng tương thích của những dòng ô tô, xe máy hay các thiết bị như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá và máy nông nghiệp đời cũ đối với xăng E10.

Không chỉ giải đáp những băn khoăn về kỹ thuật, Bộ Công Thương cũng lý giải nguyên nhân Việt Nam lựa chọn triển khai loại nhiên liệu này. Hiện khoảng 60 quốc gia trên thế giới đang sử dụng xăng E10 như một giải pháp hỗ trợ giảm phát thải khí nhà kính, thúc đẩy phát triển ngành nhiên liệu sinh học và tạo thêm đầu ra cho các sản phẩm nông nghiệp, lâm nghiệp.

Theo cơ quan quản lý, việc tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học trong xăng còn góp phần giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch đang dần suy giảm, đồng thời nâng cao khả năng bảo đảm an ninh năng lượng trong dài hạn.

Đối với lo ngại rằng điều kiện khí hậu nóng ẩm tại Việt Nam có thể ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết loại nhiên liệu này đã được sử dụng ổn định trong nhiều năm tại các quốc gia có đặc điểm thời tiết tương đồng như Trung Quốc, Thái Lan và Philippines.

Bộ cũng nhấn mạnh E10 được xem là một bước đi trong lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh. Ethanol sử dụng để pha chế được sản xuất từ nguồn nguyên liệu tái tạo, giúp cân bằng lượng phát thải carbon trong toàn bộ vòng đời sản xuất và sử dụng nhiên liệu tốt hơn so với xăng khoáng truyền thống.

Theo tính toán được công bố, mỗi lít xăng khoáng không bị đốt cháy có thể giúp giảm khoảng 2,3-2,5 kg khí CO2 phát thải ra môi trường. Tuy nhiên, cơ quan quản lý lưu ý rằng E10 chưa phải giải pháp thay thế hoàn toàn nhiên liệu hóa thạch bởi thành phần của loại xăng này vẫn chứa tới 90% xăng khoáng. Vai trò hiện nay của E10 chủ yếu là cầu nối trong quá trình từng bước giảm sự phụ thuộc vào các nguồn năng lượng truyền thống.

Trước ý kiến cho rằng tỷ lệ ethanol càng cao sẽ càng có lợi cho môi trường, Bộ Công Thương cho rằng việc phối trộn cần được tính toán phù hợp với điều kiện thực tế. Tỷ lệ ethanol không chỉ phụ thuộc vào mục tiêu giảm phát thải mà còn phải cân nhắc khả năng tương thích của động cơ, hạ tầng kỹ thuật và năng lực cung ứng nhiên liệu.

Dẫn chứng từ kinh nghiệm quốc tế, Bộ cho biết Mỹ đã thương mại hóa xăng E85 cho một số dòng xe chuyên biệt, Brazil phổ biến xăng E30, trong khi Thái Lan và Philippines đang sử dụng rộng rãi xăng E15. Với Việt Nam, việc lựa chọn E10 được xem là phương án phù hợp với lộ trình chuyển đổi đã được phê duyệt, bảo đảm sự thích ứng của phương tiện đang lưu hành cũng như khả năng cung ứng của thị trường trong nước.

Theo Bộ Công Thương, bên cạnh lợi ích về môi trường, xăng E10 còn góp phần đa dạng hóa nguồn năng lượng, tận dụng nguồn nguyên liệu trong nước để sản xuất ethanol nhiên liệu, qua đó hỗ trợ ổn định thị trường xăng dầu và tăng cường an ninh năng lượng quốc gia trong tương lai.