So với mặt bằng chung tài xế xe công nghệ, thu nhập của bác tài BE đang gây sốt MXH là rất cao. Nhưng đổi lại, thời gian người này phải bỏ ra cũng không hề nhỏ.

Như Dân Việt đã đưa tin, ngày 22/12, trên mạng xã hội lan truyền thông tin một tài xế của ứng dụng BE đạt doanh thu lên tới 1,6 tỷ đồng trong năm 2025. Thông tin này nhanh chóng thu hút sự chú ý và tạo ra nhiều tranh luận trái chiều.

Phía BE Group sau đó đã xác nhận đây là thông tin chính xác. Theo doanh nghiệp, tài xế nói trên là một trong những cá nhân có hoạt động nổi bật, được vinh danh tại sự kiện thường niên của công ty. Tuy nhiên, con số doanh thu 1,6 tỷ đồng vẫn khiến không ít người hoài nghi về tính khả thi.

tai-xe-be-1

Nhiều ý kiến cho rằng, để đạt mức doanh thu này, tài xế gần như phải làm việc với cường độ rất cao, ước tính mỗi ngày chạy khoảng 500km, tạo ra doanh thu khoảng 4,5 triệu đồng và duy trì liên tục trong suốt 365 ngày không nghỉ. Một số quan điểm khác đặt nghi vấn khoản doanh thu có thể bao gồm cả tiền COD (thu hộ) khi giao các đơn hàng giá trị lớn.

Trả lời câu hỏi của PV Dân Việt về vấn đề này, đại diện truyền thông BE Group khẳng định doanh thu 1,6 tỷ đồng không bao gồm tiền COD.

“Doanh thu này là số tiền tài xế tạo ra cho đơn vị thuê giao hàng, đã trừ chiết khấu nền tảng, không tính tiền thu hộ. Đây cũng chưa phải thu nhập thực nhận của tài xế, và chưa bao gồm tiền thưởng hay tiền tip”, đại diện BE Group cho biết.

Phân tích dưới góc độ kinh tế, ông Dương Ngô Anh – Tổng giám đốc ứng dụng Tego cho rằng, việc nhìn vào con số 1,6 tỷ đồng một cách đơn giản rất dễ dẫn đến nhầm lẫn giữa doanh thu và thu nhập thực tế. Theo ông, đây là doanh thu gộp, tức tổng số tiền khách hàng thanh toán qua ứng dụng, trước khi trừ các khoản chi phí.

tai-xe-be-3

Hiện nay, các nền tảng gọi xe thường áp dụng mức chiết khấu khoảng 20–25% mỗi cuốc xe. Với mức 25%, tài xế phải trích khoảng 400 triệu đồng cho nền tảng, doanh thu còn lại vào khoảng 1,2 tỷ đồng. Tiếp đó là các chi phí vận hành như xăng dầu, bảo dưỡng, sửa chữa, thay lốp, khấu hao phương tiện, chi phí điện thoại, dữ liệu và sinh hoạt trong quá trình làm việc. Theo ước tính thực tế, các khoản này chiếm khoảng 35–40% doanh thu, tương đương 600–650 triệu đồng/năm.

Sau khi trừ chi phí, thu nhập trước thuế của tài xế còn khoảng 550–560 triệu đồng/năm, tức trung bình 45–47 triệu đồng/tháng. Dù đây vẫn là mức thu nhập cao, nhưng theo ông Ngô Anh, để đạt được con số này, tài xế phải làm việc 10–12 tiếng mỗi ngày, không có lương cứng, không ngày nghỉ cố định và không được hưởng đầy đủ các chế độ bảo hiểm như lao động chính thức.

“Để đạt doanh thu 1,6 tỷ đồng/năm, tài xế phải chạy với cường độ rất cao và liên tục. Đây không phải trạng thái lao động bền vững. Nếu lấy những trường hợp chạy hết công suất làm chuẩn, vô hình trung chính sách có thể khuyến khích người lao động đánh đổi sức khỏe”, ông Ngô Anh nhận định.

Chia sẻ từ thực tế, tài xế Trần V.M – người đang hoạt động trên nền tảng BE cho biết, muốn đạt doanh thu cao buộc phải chạy từ sáng sớm đến khuya, gần như không nghỉ.

“Có tháng tôi chạy hơn 300 giờ, người lúc nào cũng rã rời. Nhưng chỉ cần nghỉ vài ngày vì mệt là doanh thu giảm ngay. Không thể duy trì cường độ đó suốt cả năm, vì cả sức khỏe lẫn phương tiện đều không chịu nổi”, anh nói.

Theo tài xế này, doanh thu hiển thị trên ứng dụng nhìn có vẻ lớn, nhưng chi phí phát sinh cũng không hề nhỏ. Những khoản sửa chữa, thay lốp, hỏng hóc phương tiện có thể tiêu tốn hàng chục triệu đồng mỗi lần.

“Có năm nhìn doanh thu rất cao, nhưng cuối năm tính lại thì chẳng dư được bao nhiêu”, anh chia sẻ thêm.