Lộ trình bắt buộc sử dụng xăng sinh học E10 đang được đẩy nhanh tiến độ. Dù các doanh nghiệp đầu mối đã hoàn tất hạ tầng kỹ thuật, nhưng bài toán nguồn cung Ethanol và cơ chế giá vẫn là những nút thắt cần sớm tháo gỡ.

Tại hội nghị sáng 26/3 của Bộ Công Thương, các "ông lớn" trong ngành xăng dầu khẳng định đã cơ bản sẵn sàng về mặt kỹ thuật để chuyển đổi sang xăng E10 ngay trong quý II/2026.

PVOIL là đơn vị đi đầu khi dự kiến triển khai trên diện rộng từ trung tuần đến cuối tháng 4. Với 13 điểm pha chế và công suất đạt 300.000 m3/tháng, PVOIL tự tin đáp ứng đủ nhu cầu thị trường.

Petrolimex đang rốt tập trung nâng cấp hạ tầng bồn bể. Dự kiến việc chuyển đổi hoàn tất trong tháng 4 hoặc đầu tháng 5, đảm bảo năng lực phối trộn quy mô lớn.

Saigon Petro & Anh Phát cũng xác nhận sẽ đưa xăng E10 vào kinh doanh trên toàn hệ thống ngay từ đầu và giữa tháng 4 tới.

28-1774680815-trien-khai-xang-e10-tren-toan-quoc-tu-thang-4

Dù năng lực pha chế của các thành viên Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đạt tới 965.000 m3/tháng, thực tế vẫn tồn tại những khó khăn nội tại.

Nguồn Ethanol trong nước hiện mới chỉ đáp ứng khoảng 25-27% nhu cầu (khoảng 25.000 m3/tháng). Để phục vụ lộ trình E10, Việt Nam sẽ phải nhập khẩu lượng lớn Ethanol từ Mỹ và Brazil.

Khác với xăng khoáng, xăng sinh học cần thời gian pha chế và lưu kho đặc thù. Nếu điều hành không nhịp nhàng trong giai đoạn chuyển đổi đồng loạt, tình trạng khan hàng cục bộ có thể xảy ra.

Bên cạnh đó, người tiêu dùng, đặc biệt là chủ sở hữu ô tô, vẫn còn e ngại về độ tương thích của động cơ với xăng E10.

Để lộ trình chuyển đổi diễn ra bền vững, Hiệp hội Xăng dầu và các chuyên gia đề xuất Chính phủ cần có những cơ chế hấp dẫn hơn.

Nâng mức chi phí kinh doanh cho xăng E10 để bù đắp các khoản phí phát sinh về pha chế, bảo quản và vận chuyển. Cùng với đó là áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt thống nhất 7% để tạo lợi thế cạnh tranh về giá so với xăng khoáng.

Ngoài ra, cần có hướng dẫn cụ thể về các dòng xe phù hợp để xóa bỏ tâm lý băn khoăn của người dân.