Bên cạnh xăng E10, người dân vẫn có thêm một lựa chọn quen thuộc là xăng E5 RON 92, ít nhất đến hết năm 2030.

Theo quy định tại Thông tư 50/2025, toàn bộ xăng không chì đạt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành sẽ được pha chế thành xăng E10. Đây là loại nhiên liệu sinh học có tỷ lệ ethanol 10%, được xem là bước đi tiếp theo trong lộ trình chuyển đổi sang các nguồn năng lượng thân thiện hơn với môi trường.

Ngay trước thời điểm áp dụng chính thức, nhiều doanh nghiệp đầu mối lớn đã bắt đầu triển khai rộng rãi xăng E10 trên hệ thống bán lẻ của mình. Từ ngày 15/5, gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PV OIL đã đồng loạt kinh doanh xăng E10 trên cả nước. Trong khi đó, Petrolimex cũng lên kế hoạch chuyển đổi sang bán loại xăng này từ ngày 20/5.

18-1779116250-xang-e10-phu-song-toan-quoc-tu-16-nguoi-dan-co-con-lua-chon-nao-khac
Ngoài xăng E10, xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030 (Ảnh: Hải Long).

Dù vậy, xăng E5 RON 92 sẽ chưa biến mất khỏi thị trường. Theo lộ trình hiện hành, loại xăng chứa 5% ethanol này vẫn tiếp tục được phép kinh doanh đến hết năm 2030 nhằm đáp ứng nhu cầu của các dòng xe đời cũ và tạo khoảng thời gian chuyển đổi phù hợp cho người dân cũng như doanh nghiệp.

Việc duy trì song song E5 RON 92 và E10 được xem là giải pháp giúp giảm áp lực thay đổi đột ngột trong thói quen tiêu dùng. Tuy nhiên, thực tế tại nhiều thành phố lớn cho thấy số lượng cửa hàng còn bán E5 RON 92 đã giảm đáng kể do sức tiêu thụ không cao. Phần lớn người dùng hiện có xu hướng lựa chọn xăng RON 95.

Điểm khác biệt giữa E5 RON 92 và E10 RON 95 chủ yếu nằm ở tỷ lệ ethanol pha trộn và chỉ số octan. Trong khi E5 RON 92 chứa 5% ethanol với chỉ số octan 92, thì E10 RON 95 có tỷ lệ ethanol lên tới 10% và chỉ số octan đạt 95.

Trước những lo ngại về khả năng tương thích với động cơ, nhiều hãng xe lớn đã lên tiếng khẳng định xăng E10 không gây ảnh hưởng tiêu cực tới phương tiện. Toyota Việt Nam cho biết các dòng xe của hãng được sản xuất sau năm 1997, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều có thể vận hành bình thường với xăng E10 mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hay độ an toàn.

Theo Toyota, việc sử dụng xăng E10 cũng không làm phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa hay bảo hành so với các loại xăng truyền thống trước đây.

Tương tự, Honda Việt Nam cũng khẳng định người dùng có thể yên tâm sử dụng xăng E10 cho các mẫu xe do hãng phân phối chính thức. Nhà sản xuất này cho biết xe máy và ô tô Honda được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan từ 91 trở lên, đồng thời hàm lượng ethanol không vượt quá 10%.

Theo đánh giá dựa trên các quy chuẩn kỹ thuật hiện hành, xăng E10 đáp ứng yêu cầu vận hành của động cơ và không gây hư hại cho hệ thống nhiên liệu.

Trên thế giới, xăng pha ethanol đã được sử dụng rộng rãi tại hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Nhiều nước xem E10 là bước chuyển tiếp quan trọng trong quá trình giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Mỹ, các nước châu Âu, Brazil hay Thái Lan đều đã sử dụng phổ biến loại nhiên liệu này trong nhiều năm.

Tại khu vực Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines là những quốc gia tiên phong trong việc thúc đẩy xăng sinh học. Thái Lan hiện ưu tiên tiêu thụ E10 và khuyến khích sử dụng E20, trong khi Philippines đã bắt buộc áp dụng xăng E10 từ năm 2011 cùng nhiều chính sách ưu đãi dành cho nhiên liệu sinh học.