Chiến lược sinh tồn của Volkswagen: Khai tử một nửa danh mục xe vào năm 2030

Trước sức ép ngày càng lớn trên thị trường ô tô thế giới, ban lãnh đạo của tập đoàn ô tô Đức Volkswagen đã chính thức đưa ra quyết định cải tổ mang tính lịch sử. Theo Tổng giám đốc Oliver Blume và Giám đốc tài chính Arno Antlitz, chiến dịch lần này hướng tới việc tối giản hóa bộ máy, giảm thiểu chi phí phát triển và thúc đẩy tỷ suất lợi nhuận của tập đoàn đạt mốc mục tiêu từ 8% đến 10%.

Để hiện thực hóa tham vọng này, hãng xe Đức sẽ tiến hành cắt giảm tới 75% mức độ phức tạp trong danh mục sản phẩm hiện tại bằng cách thanh lọc các tùy chọn động cơ, phiên bản trang bị, các gói cấu hình và đặc biệt là xóa bỏ những cấu trúc song song phát triển công nghệ trùng lặp giữa các thương hiệu con. 

Bên cạnh đó, Volkswagen sẽ điều chỉnh lại năng lực sản xuất toàn cầu để duy trì sản lượng ổn định ở mức khoảng 9 triệu xe mỗi năm, tương đương với mức đạt được trong giai đoạn năm 2024 và 2025. Cuộc đại phẫu này cũng đi kèm những tác động nặng nề về nhân sự khi có nguồn tin cho biết hãng đang cân nhắc đóng cửa 4 nhà máy tại Đức và cắt giảm tới 100.000 việc làm.

Những dòng xe đứng trước nguy cơ biến mất

Mặc dù danh sách chính thức các dòng xe bị loại bỏ chưa được công bố, đại diện tập đoàn khẳng định nguồn lực trong tương lai sẽ chỉ tập trung vào những phân khúc hấp dẫn và mang lại giá trị cao nhất. 

Theo đó, các dòng xe chủ lực đang bán chạy như Polo, Golf, T-Roc và Tiguan gần như chắc chắn được giữ lại. Ngược lại, số phận của các mẫu xe ngách đang trở nên bấp bênh hơn bao giờ hết. Mẫu T-Roc Cabriolet cùng ID.5 đang đối mặt nguy cơ khai tử do doanh số không đạt kỳ vọng, trong khi Taigo có thể bị loại bỏ do vị thế chồng chéo với T-Cross. 

Tại thị trường châu Âu, phiên bản Polo chạy bằng động cơ đốt trong dự kiến sẽ phải nhường chỗ cho dòng ID. Polo thuần điện. Số phận của dòng ID. Buzz cũng không mấy khả quan cho thế hệ kế tiếp vì doanh số thấp, đồng thời danh mục sản phẩm mở rộng tại thị trường Trung Quốc cũng sẽ bị thu gọn đáng kể.

Làn sóng thanh lọc lan rộng đến Skoda, Seat và Audi

Thương hiệu Skoda được dự báo ít chịu tổn hại hơn, ngoại trừ dòng hatchback Scala khó có cơ hội ra mắt thế hệ tiếp theo do doanh số ảm đạm. Đối với phân khúc phổ thông, Seat tiếp tục duy trì vai trò xe giá rẻ, trong khi Cupra được ưu tiên đầu tư vào các dòng xe thể thao mang lại biên lợi nhuận tốt hơn, dẫn đến việc xóa bỏ các dòng xe có sự chồng chéo giữa hai thương hiệu này.

Phía Audi cũng đã quyết định dừng phát triển thế hệ kế tiếp của hai dòng xe A1 và Q2 để nhường sân chơi cho mẫu A2 E-Tron sắp trình làng. Hãng xe sang này cũng đang xem xét lại các dòng SUV coupe mang hậu tố Sportback, trong khi mẫu sedan đầu bảng A8 được cho là đang đi đến cuối vòng đời, đặc biệt khi danh mục SUV của hãng đã trở nên quá đông đúc với sự xuất hiện của mẫu SUV cỡ lớn Q9, tạo tiền đề cho các đợt cắt giảm tiếp theo.

Phân khúc xe sang Porsche, Lamborghini và Bentley cũng chuyển mình

Ngay cả thương hiệu xe thể thao hạng sang Porsche cũng không đứng ngoài cuộc chơi. Dù ba dòng xe cốt lõi gồm 911, Cayenne và Macan được bảo đảm an toàn, nhưng hai dòng xe Taycan và Panamera đang được tính đến phương án hợp nhất trong tương lai. Tổng giám đốc Michael Leiters thừa nhận danh mục sản phẩm của Porsche đã trở nên quá phức tạp, khiến các biến thể như Taycan Sport Turismo và Taycan Cross Turismo có nguy cơ bị loại bỏ ở lần nâng cấp tới, tương tự như phiên bản wagon của Panamera đã bị khai tử trước đó. 

Dòng xe thể thao 718 thế hệ mới dù đã ngốn nguồn vốn đầu tư khổng lồ cũng sẽ chịu ảnh hưởng nhất định, song mẫu 718 thuần điện vẫn được kỳ vọng ra mắt cuối năm 2027 và Audi dự kiến sử dụng chung nền tảng này cho thế hệ kế tiếp của mẫu Audi TT.

Cuối cùng, các thương hiệu siêu xe và xe siêu sang thuộc tập đoàn vốn có danh mục tinh gọn nhưng vẫn phải điều chỉnh chiến lược. Lamborghini gần đây đã hoãn kế hoạch phát triển mẫu xe thuần điện đầu tiên, còn Bentley vẫn tiếp tục theo đuổi dự án SUV điện của mình. 

Đáng chú ý, các thông tin rò rỉ cho thấy tập đoàn Volkswagen có thể đang cân nhắc bán lại Lamborghini và thương hiệu xe máy Ducati, trong khi Porsche cũng đã hoàn tất việc bán đi phần vốn góp tại liên doanh Bugatti Rimac để tập trung tối đa cho kế hoạch tái cơ cấu này.