Báo cáo của Chính phủ cho biết còn 4 trạm thu phí BOT bất cập do tính chất đặc thù nên việc triển khai các giải pháp xử lý gặp nhiều vướng mắc.

Bộ Giao thông Vận tải đang phối hợp với Bộ Tài chính xây dựng Đề án thu phí đối với ô tô sử dụng đường cao tốc được đầu tư bằng ngân sách nhà nước, và đưa đề xuất này vào Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) chuẩn bị trình Quốc hội.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể tiếp tục đốc thúc các nhà đầu tư BOT và đơn vị cung cấp dịch vụ thu phí tự động không dừng sớm ký kết, triển khai dự án để hoàn thành vào cuối năm nay.

Đại diện công ty cổ phần BOT Bắc Giang-Lạng Sơn cho biết, quá trình in ấn và qua sử dụng hình ảnh hai quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa bị mờ, chưa rõ nét.

Bộ GTVT vừa đưa ra đề xuất dùng ngân sách trả cho chủ đầu tư một số trạm BOT đặt không đúng vị trí để đảm bảo hoàn vốn, xóa trạm.

 Kiểm toán các dự án đầu tư theo hình thức BOT, BT cho thấy nhiều vi phạm nghiêm trọng, có khả năng gây thất thu ngân sách, người dân phải chịu phí cao.

Bộ GTVT vừa có văn bản kiến nghị Chính phủ hỗ trợ doanh nghiệp BOT giao thông bị giảm thu do ảnh hưởng của dịch COVID-19.

Đại diện CTCP BOT Cầu Bạch Đằng cho biết tình hình thu phí tại dự án trước đã khó, nay thêm dịch Covid-19 bùng phát đã khiến cho chủ đầu tư càng thêm khốn đốn, doanh thu tại Trạm BOT cầu Bạch Đằng chỉ đạt vài chục triệu đồng/ngày.

Sáng 3/1, trao đổi với phóng viên báo Người Đưa Tin, đại diện bộ GTVT cho biết đơn vị đã có văn bản đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ xem xét cho phép tăng giá dịch vụ sử dụng đường bộ của các dự án BOT đang khai thác theo đúng lộ trình tăng giá đã ký kết với nhà đầu tư.

Bộ GTVT yêu cầu chấn chỉnh một số trạm thu phí BOT chưa tuân thủ chế độ báo cáo về lưu lượng, doanh thu theo quy định trong hợp đồng dự án và quy định.

Bộ Giao thông vận tải đề xuất được gia hạn tiến độ dự án thu phí tự động không dừng giai đoạn 2 và 4 dự án cao tốc của VEC sang năm 2020.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản yêu cầu các nhà đầu tư về việc triển khai lắp đặt các biển báo hiệu, sơn phân làn để thu phí tự động không dừng, đồng thời đề nghị Cục CSGT phối hợp xử lý các vi phạm.

Sau 20 năm triển khai, đặc biệt là trong vòng hơn 1 thập kỷ trở lại đây, các dự án BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) đã góp phần quan trọng làm thay đổi diện mạo giao thông của cả nước, tạo được những bước nhảy vọt trong đầu tư hạ tầng giao thông. Mặc dù vậy, một số dự án BOT lại chưa nhận được sự đồng thuận của người dân. Vậy đâu là nguyên nhân?

Giải quyết các vấn đề bất cập trong BOT giao thông đang đặt nặng lên vai người đứng đầu ngành Giao thông - Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể (ảnh), khi trạm thu phí nào đó vừa lắng thì lại có trạm khác nổi lên. Trong khi đó, việc triển khai thu phí tự động không dừng tiếp tục chậm tiến độ…

Sau khi thừa nhận bất cập tại trạm thu phí T2, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đang cử đoàn công tác về địa phương tìm biện pháp giải quyết, trong đó cân nhắc cả việc di dời trạm.

3 tháng đầu năm, tín dụng vào bất động sản giảm 2,4% song vẫn chiếm tỷ trọng 18% tổng dư nợ nền kinh tế. Tín dụng vào các dự án BOT, BT giao thông ước đạt trên 100 nghìn tỷ đồng. Điều này đặt ra những lo ngại về rủi ro tín dụng tiềm ẩn đối với hoạt động cho vay của các ngân hàng thương mại.

Sau hơn 1 năm tạm dừng thu phí, Bộ GTVT đã có văn bản gửi tới Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình cho phép triển khai thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ tại trạm Cai Lậy để hoàn vốn cho dự án.

Thứ trưởng Lê Đình Thọ khẳng định cách viết "trạm thu tiền" chỉ để bản chất nội hàm phù hợp với Luật Giá. Các trạm chỉ thu tiền (tiền mặt hoặc tiền nạp vào thẻ).