Để chống ùn tắc, Hà Nội cần quy hoạch TP dọc 2 bên sông chạy dài đến biển, ăn sâu vào đất liền 5-10km và xây dựng hệ thống tàu điện 1 ray.

Từ TP.HCM, kỹ sư Phan Quốc Thọ đề xuất biện pháp giảm tắc đường cho Hà Nội ít tốn kém nhất: chỉ cần tạo thói quen đi bộ.

UBND Hà Nội vừa đề nghị Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn về việc hạ độ cao một đoạn đê sông Hồng phía bên nội thành để mở rộng đường giao thông qua khu vực này.

Khác hẳn với buổi sáng, từ chiều ngày mồng Một Tết nhiều cung đường ở Thủ đô rơi vào cảnh ùn tắc, giao thông hỗn loạn.

TP Hà Nội cần ít nhất 4 loại phương tiện công cộng tạo nên mạng lưới dầy đến mức không cần xe hơi cá nhân vẫn đến được bất kỳ chỗ nào.

Lãnh đạo Hà Nội khẳng định những nhà xe không chấp hành việc điều chuyển luồng tuyến ôtô khách liên tỉnh sẽ bị xử lý nghiêm, từ chối không cho vào địa bàn thành phố.

Là một lái xe và thường xuyên di chuyển trong thành phố, tài xế Nguyễn Thế Đại đề xuất một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông đô thị.

Gần Tết Nguyên đán, nhiều người dân Hà Nội ngán ngẩm vì đi đường giờ nào cũng ùn tắc. Đoạn đường dài chưa đầy 5km từ nhà lên cơ quan nhưng nhiều người phải mất cả tiếng vật lộn mới đến nơi.

Mới 16h nhưng dòng xe nhiều tuyến đường đã kẹt cứng. Tại nút giao Xuân Thủy - Cầu Giấy với đường Nguyễn Phong Sắc - Trần Thái Tông, đèn tín hiệu giao thông gần như không còn tác dụng.

Trước Tết Nguyên đán Đinh Dậu, Hà Nội sẽ thí điểm làm hàng rào cao khoảng 60 cm để các phương tiện không lấn làn xe buýt nhanh tại khu vực nhà chờ đến nút giao.

Nhiều đường phố Hà Nội chiều tối nay lại tắc trầm trọng. Ô tô, xe máy nhích từng chút một.

Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội cho biết, theo Quy hoạch đã được phê duyệt, thành phố sẽ có thêm 7 tuyến xe buýt nhanh BRT nữa. Và tùy thuộc vào nhu cầu cũng như khả năng tài chính, thành phố sẽ quyết định triển khai tuyến BRT nào trước.

Hà Nội vừa treo thưởng 200.000 USD cho giải nhất của cuộc thi tuyển ý tưởng chống ùn tắc giao thông trên địa bàn thủ đô.

Những ngày cận Tết, giao thông Hà Nội lại rơi vào cảnh “nhích từng cm”. Thậm chí nhiều người dân cảm thấy ám ảnh, khi hai ngày gần đây, trời Hà Nội đổ mưa. Thế là, cảnh tắc đường cứ như “đương nhiên là thế”. Ùn ứ, tắc cục bộ xảy ra từ cửa ngõ phía Tây, qua cửa ngõ phía Nam. 

“Tôi cho rằng có dấu hiệu của sự can thiệp điều chỉnh quy hoạch. Điều này thể hiện ở việc điều chỉnh quy hoạch không tuân thủ theo quy định, trình tự và chưa nâng cao vai trò của các chuyên gia, cộng đồng dân cư. Nếu thực hiện theo đúng trình tự, quy định và lấy ý kiến từ các nhà chuyên môn cho tới người dân, sẽ không có chuyện đó”.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, đề án hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đang được lấy ý kiến các chuyên gia để hoàn thiện.

Chuyện quy hoạch lộ cộ ở Thủ đô và TPHCM một lần nữa gây sốt trong cuộc họp tổng kết một năm hoạt động của Bộ Xây dựng diễn ra sáng 6/1. Bộ trưởng Xây dựng Phạm Hồng Hà nhìn nhận: Có lỗ hổng, khiếm khuyết…

“Với quản lý đô thị, xin đừng nhắc tới “đức trị”, mà cần quan tâm tới “pháp trị”, “kỹ trị”. Bởi trong nền kinh tế thị trường, mọi hoạt động đều phải diễn ra sòng phẳng và minh bạch. Hầu hết nhà đầu tư ưu tiên cho lợi nhuận chứ không lưu tâm tới quy hoạch kiến trúc, mỹ quan đô thị. Do vậy, nhà quản lý quy hoạch cần tránh rơi vào cảnh “đồng sàng dị mộng”.