Trạm thu phí Bến Thuỷ (cả 1 và 2) tồn tại với nhiều bất cập, khiến người dân đi lại đôi bờ Sông Lam hết sức bức xúc. Báo Người Đưa Tin đã có nhiều bài viết phản ánh về vấn đề này.

Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh đề nghị dời hai trạm thu phí giao thông nhưng phó chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An nói: “Hà Tĩnh vớ vẩn”.

“Tỉnh bỏ tiền ra mua trạm thu phí mà không phải lấy từ ngân sách của Trung ương thì rất hoan nghênh. Tuy nhiên, cần phải làm rõ nguồn ngân sách địa phương để mua trạm thu phí BOT từ đâu ra? Không phải anh có tiền là anh muốn làm gì thì làm…”.

 Việc cơ quan quản lý nhà nước “nghiêng” về phía nhà đầu tư trong quá trình thực hiện các dự án BOT dẫn đến thực trạng phí chồng phí, phí cao, thu dài…

Tỉnh này đã mua lại và xóa một trạm thu phí, dừng kế hoạch lập hai trạm mới, đồng thời không kêu gọi đầu tư theo hình thức BOT.

Sau 10 ngày giám sát việc thu phí cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (Hà Nội), Tổng cục Đường bộ phát hiện số thu trung bình mỗi ngày chênh lệch so với số thu bình quân doanh nghiệp báo cáo gần 600 triệu đồng.

Sau kiểm toán, Kiểm toán Nhà nước đề nghị rút ngắn thời gian thu phí của 4 trạm BOT, trong đó có trạm rút ngắn thời gian thu phí từ 24 năm xuống còn 13 năm.

Hiện có 48 trạm thu phí cho 43 dự án BOT đang khai thác, đến năm 2020 sẽ tăng lên 78 trạm.

Cả Hà Tĩnh và Nghệ An đều phản ánh những bất hợp lý trong việc đặt trạm và mức thu phí BOT...

Nhằm giải tỏa bức xúc người dân, Quảng Ngãi đề xuất các bộ, ngành có cơ chế ưu đãi giảm mức thu đối với người dân có phương tiện ôtô sống gần Trạm thu phí trên quốc lộ 1.

Phần lớn các dự án BOT được thực hiện trong thời gian vừa qua chủ yếu là do nguồn vốn vay từ ngân hàng và một số lớn dự án được Chính phủ bảo lãnh...

 Khi đoàn kiểm tra của Tổng cục Đường bộ muốn xem lại dữ liệu video của Trạm thu phí Pháp Vân – Cầu Giẽ thì hệ thống chậm, thường bị treo máy.

Tại tọa đàm về “Minh bạch - Hiệu quả các dự án BOT, cách nào?”, TS. Nguyễn Đình Cung, Viện Trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương (CIEM) đặt khá nhiều câu hỏi khá "hóc" cho Thứ trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải Nguyễn Hồng Trường. Cuộc tranh luận, hỏi đáp giữa các bên đã nói nên nhiều điều mà người dân cũng đang rất quan tâm.

Dù đang được quá nhiều ưu ái nhưng các dự án đường bộ đầu tư theo hình thức BOT vẫn được Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất thành lập Quỹ Bảo đảm an toàn nguồn vốn.

Đó là nội dung trong công văn hỏa tốc do tổng cục trưởng Tổng Cục đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện ký ngày 21-5 gửi UBND tỉnh Bình Thuận, Đồng Nai, Cục Đường bộ IV và chủ đầu tư - Tổng công ty 319.

Chiều 20/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã tham dự buổi Toạ đàm “Minh bạch thu phí dự án BOT giao thông” do Cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức.

Phí giao thông còn đắt hơn nhiên liệu. Nhiều trạm thu phí BOT mọc lên dày đặc, mức thu phí cao, thời gian thu phí kéo dài. Tại sao?

Chủ đầu tư là Tổng công ty Đầu tư & phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) trước đó đã kiến nghị tăng mức thu phí từ 1.500 đồng lên 2.000 đồng mỗi km.