Tám tháng sau vụ tai nạn máy bay kinh hoàng của hãng Air India tại Ahmedabad, dư luận thế giới một lần nữa rúng động trước những tình tiết mới vừa được truyền thông Ý công bố. Những báo cáo này đang làm dấy lên một cuộc tranh luận nảy lửa về vai trò của phi hành đoàn trong những giây phút cuối cùng của chuyến bay định mệnh.
Máy bay Air India rơi ngay sau khi cất cánh từ Ahmedabad vào ngày 12 tháng 6 năm 2025. Ảnh: PTI

Theo thông tin từ tờ Corriere della Sera, các nhà điều tra Ấn Độ được cho là đang hoàn tất báo cáo cuối cùng với một giả thuyết gây sốc: chiếc Boeing 787 Dreamliner gặp nạn không phải do lỗi kỹ thuật mà vì một hành động có chủ đích trong buồng lái. Các nguồn tin hàng không phương Tây nắm rõ quá trình điều tra tiết lộ rằng, cả hai công tắc nhiên liệu của động cơ đã bị chuyển sang chế độ ngắt (Cutoff) gần như đồng thời ngay sau khi cất cánh vào ngày 12/6/2025.

Đáng chú ý, các bài kiểm tra mô phỏng nghiêm ngặt được thực hiện tại Mỹ đã không thể tái dựng lại kịch bản cả hai động cơ tự tắt do trục trặc cơ khí. Điều này khiến các chuyên gia đi đến kết luận rằng sự can thiệp của con người là lời giải thích hợp lý duy nhất cho việc mất điện đột ngột của chiếc phi cơ.

Dữ liệu từ thiết bị ghi âm buồng lái (CVR) đã hé lộ những khoảnh khắc căng thẳng và đầy bối rối giữa hai phi công. Một đoạn hội thoại cho thấy một người đã hỏi đầy thắc mắc về lý do động cơ bị tắt, trong khi người kia khẳng định mình không hề thực hiện thao tác đó. Dù đã nỗ lực khởi động lại máy móc, nhưng mọi cố gắng đều vô vọng.

Tai nạn khiến ít nhất 290 người tử vong (gồm cả người trên máy bay và người dưới mặt đất). Ảnh: Reuters

Sự chú ý hiện đang đổ dồn vào Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người giữ vai trò giám sát, và Cơ phó Clive Kunder, người trực tiếp điều khiển máy bay. Phân tích dữ liệu chuyến bay cho thấy động cơ bên trái tắt trước, sau đó mới đến bên phải – một trình tự trùng khớp với vị trí ngồi của cơ trưởng ở phía bên trái buồng lái. Hơn thế nữa, trong những giây cuối cùng trước khi va chạm, trong khi cần điều khiển của cơ phó đang nỗ lực kéo mũi máy bay lên để cứu vãn tình hình thì cần điều khiển của cơ trưởng vẫn ở vị trí trung lập. Việc xử lý tạp âm trong buồng lái cũng đã giúp các nhà điều tra xác định chính xác hơn về người đã di chuyển các công tắc nhiên liệu, loại trừ khả năng đây là một sơ suất vô ý.

Tuy nhiên, những tiết lộ này đã vấp phải làn sóng phản đối dữ dội từ dư luận và các tổ chức nghề nghiệp. Trên mạng xã hội, nhiều ý kiến cho rằng kịch bản đổ lỗi cho phi công là "vô lý" và đặt dấu hỏi lớn về động cơ của các báo cáo từ truyền thông nước ngoài. Hiệp hội Phi công Thương mại Ấn Độ (ICPA) cũng đã ra tuyên bố đanh thép, phản đối các "thuyết âm mưu" ám chỉ phi công tự sát và coi đây là sự xúc phạm nghiêm trọng đối với phi hành đoàn.

Về phía chính quyền, Bộ Hàng không Dân dụng Liên bang Ấn Độ khẳng định cuộc điều tra đang được thực hiện một cách nghiêm túc theo các tiêu chuẩn quốc tế của ICAO. Tại phiên họp Hạ viện cuối năm 2025, Bộ trưởng Murlidhar Mohol cho biết các thiết bị ghi âm chuyến bay đang được bảo mật tuyệt đối dưới sự giám sát an ninh 24/7. Hiện tại, Cục Điều tra Tai nạn Máy bay (AAIB) và các cơ quan chức năng vẫn chưa đưa ra phản hồi chính thức về những thông tin mà tờ báo Ý đã đăng tải, khiến cho bức màn bí ẩn quanh vụ tai nạn Air India 171 vẫn chưa có hồi kết.