Ai sẽ bồi thường nếu xe hỏng do xăng sinh học E10?

Hầu hết các dòng ô tô và xe máy đang lưu thông tại Việt Nam hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10 mà không gặp trở ngại. Bộ Công Thương cho biết, ngoại lệ hiếm hoi chỉ rơi vào một mẫu xe tải hạng nhẹ sản xuất trong giai đoạn 1996 - 2023 và một số ít xe máy đời cũ của hãng Suzuki do chưa được kiểm chứng tính tương thích. Ngay cả các loại máy móc nông nghiệp, máy cắt cỏ hay máy bơm nước sản xuất những năm gần đây cũng hoàn toàn phù hợp với nhiên liệu này. Đối với những động cơ quá cũ không chắc chắn về khả năng thích ứng, người dân hoàn toàn có thể tiếp tục sử dụng xăng E5.

Khi chuyển đổi sang dùng E10, chủ xe thông thường không cần phải tinh chỉnh lại động cơ hay súc rửa bình xăng. Tuy nhiên, nếu phương tiện đã quá cũ và bình chứa có dấu hiệu rỉ sét, các chuyên gia khuyến cáo nên vệ sinh sạch sẽ lớp cặn bẩn này trước khi bơm E10 để đảm bảo xe vận hành trơn tru nhất.

Một trong những nỗi băn khoăn lớn nhất của người tiêu dùng là xăng E10 có thể gây hại cho máy móc, làm yếu xe hay ngốn nhiều nhiên liệu hơn. Dựa trên các nghiên cứu khoa học trong và ngoài nước, Bộ Công Thương khẳng định chưa có bất kỳ bằng chứng thực tế nào cho thấy E10 phá hỏng động cơ. Mặc dù etanol có tính ăn mòn cao hơn đôi chút so với xăng khoáng, nhưng tác động này lên các chi tiết máy là vô cùng nhỏ, bởi phần lớn phương tiện ngày nay đã được thiết kế bằng các vật liệu hoàn toàn tương thích.

Về cảm giác xe bị "yếu" đi, cơ quan chức năng lý giải rằng trong điều kiện vận hành bình thường, sự khác biệt là rất khó nhận ra. Nguyên nhân thực sự thường bắt nguồn từ việc bình xăng hoặc đường ống dẫn đã có sẵn cặn bẩn. Do etanol có đặc tính hòa tan cao, nó có thể cuốn theo lớp cặn rỉ này gây tắc nghẽn, làm giảm lưu lượng xăng bơm vào buồng đốt và khiến xe hụt hơi. Thêm vào đó, hoàn toàn không có cơ sở chứng minh nhiên liệu này gây nóng máy bất thường nếu phương tiện được sử dụng đúng kỹ thuật.

Đối với vấn đề tiêu hao nhiên liệu, các cuộc thử nghiệm thực tế đã mang lại kết quả khá thú vị. Ở một số loại xe, mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ khoảng 2-3% so với xăng khoáng. Ngược lại, nhiều xe khác lại cho thấy khả năng đi được quãng đường xa hơn. Sự chênh lệch này xuất phát từ việc etanol có nhiệt trị thấp hơn, nhưng với tỷ lệ 10% etanol trong xăng, hỗn hợp lại bốc cháy triệt để hơn, bù đắp hoàn hảo cho phần công suất bị thiếu hụt.

Tâm điểm chú ý trong danh sách 85 câu hỏi được Bộ Công Thương giải đáp chính là vấn đề quy trách nhiệm khi xảy ra sự cố hư hỏng phương tiện. Cơ quan chức năng đưa ra câu trả lời rất dứt khoát: Trong trường hợp có đầy đủ bằng chứng chứng minh lỗi hư hỏng trực tiếp do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp xăng sẽ là nơi đầu tiên phải đứng ra chịu trách nhiệm bồi thường. Tiếp ngay sau đó, cơ quan nhà nước làm nhiệm vụ quản lý xăng dầu cũng sẽ phải liên đới xử lý sự việc.

Bộ Công Thương nhấn mạnh, việc chuyển đổi sang dùng E10 mang lại lợi ích to lớn trong việc bảo vệ môi trường, phát triển kinh tế bền vững và đặc biệt là củng cố an ninh năng lượng quốc gia. Để bảo vệ tài sản của chính mình, người tiêu dùng nên ưu tiên mua xăng tại các đại lý uy tín, tránh để xe nằm đắp chiếu quá lâu và cần đặc biệt chú trọng khâu bảo dưỡng định kỳ theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất.