Đề xuất kéo dài tuyến metro Cát Linh – Hà Đông đến Xuân Mai với vốn đầu tư hơn 45.000 tỷ đồng

aA

Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) vừa trình UBND TP Hà Nội phương án nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 2A (Cát Linh – Hà Đông) đến Xuân Mai. Theo đề xuất, tổng mức đầu tư dự kiến của dự án khoảng 45.600 tỷ đồng.

Theo báo cáo của MRB, đoạn tuyến mở rộng từ Hà Đông đến Xuân Mai có chiều dài khoảng 20km, với 12 nhà ga. Khi hoàn thiện, toàn tuyến metro từ Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai sẽ đạt chiều dài khoảng 33km, gồm tổng cộng 24 nhà ga. Thời gian di chuyển từ đầu đến cuối tuyến được dự tính khoảng 46 phút.

Trong quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn đã đưa ra ba phương án hướng tuyến khác nhau. Sau khi đánh giá, phương án thứ hai được kiến nghị lựa chọn vì đáp ứng tốt cả nhu cầu giao thông lẫn mục tiêu phát triển đô thị lâu dài.

Cụ thể, tuyến metro theo phương án này sẽ bám theo trục Quốc lộ 6 ở phần đầu và cuối tuyến. Riêng đoạn giữa sẽ được điều chỉnh đi qua phía Nam Khu công nghiệp Phú Nghĩa nhằm tạo ra quỹ đất lớn phục vụ phát triển đô thị theo mô hình TOD – mô hình phát triển đô thị gắn với hệ thống giao thông công cộng.

18-1779096487-de-xuat-keo-dai-tuyen-metro-cat-linh-ha-dong-den-xuan-mai-voi-von-dau-tu-hon-45000-ty-dong — Đường sắt đô thị ở Hà Nội.

Theo tính toán ban đầu, phương án này có thể tạo ra khoảng 450ha quỹ đất TOD xung quanh 6 nhà ga. Trong đó, khu vực quanh các ga S5 và S6 được định hướng phát triển thành các tổ hợp đô thị đa chức năng với nhiều loại hình như văn phòng, trung tâm thương mại, khách sạn, căn hộ, công viên cùng các dịch vụ đi kèm. Đặc biệt, ga S6 sẽ kết nối trực tiếp với Khu công nghiệp Phú Nghĩa giai đoạn 2, qua đó tạo động lực thu hút nguồn vốn đầu tư vào các lĩnh vực công nghệ cao, nghiên cứu phát triển và sản xuất hiện đại.

Đối với hạ tầng kỹ thuật, thay vì đặt depot tại Phú Nghĩa như phương án trước, đơn vị tư vấn đề xuất bố trí khu depot tại Xuân Mai Tây. Việc điều chỉnh này được cho là sẽ giúp việc tổ chức vận hành tàu hai chiều thuận lợi hơn, đồng thời tăng tính linh hoạt cũng như khả năng dự phòng trong quá trình khai thác tuyến.

Đại diện MRB cho biết phương án thứ hai hiện đã nhận được sự đồng thuận bước đầu từ Sở Xây dựng Hà Nội cùng chính quyền các địa phương liên quan như Phú Nghĩa, Chương Mỹ và Xuân Mai. Việc kết hợp tuyến metro với mô hình phát triển đô thị TOD được kỳ vọng sẽ tạo động lực thúc đẩy thương mại, dịch vụ và phát triển nhà ở xã hội tại khu vực cửa ngõ Tây Nam của Thủ đô.

Theo kế hoạch dự kiến, dự án sẽ được trình phê duyệt trong năm 2026. Nếu được thông qua, công trình có thể khởi công vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027 và hướng tới mục tiêu hoàn thành, đưa vào khai thác vào năm 2030.