Nguy cơ từ sự cố xô lệch loạt gối cầu trên tuyến Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội

aA

Nhiều gối cầu đoạn Mai Dịch - Thăng Long bị xê dịch nghiêm trọng, buộc cơ quan chức năng phải dùng gỗ chèn tạm thời trong lúc chờ phương án xử lý.

Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội vừa chính thức đề xuất Sở Xây dựng Hà Nội phê duyệt phương án khắc phục khẩn cấp tình trạng dịch chuyển, biến dạng nghiêm trọng tại nhiều gối cầu thuộc tuyến cao tốc Vành đai 3 trên cao, đoạn từ Mai Dịch đến cầu Thăng Long.

Qua công tác rà soát, cơ quan chức năng phát hiện ít nhất 8 gối cầu tại các vị trí trụ P32, P44, P49 và P53 đã bị trượt khỏi vị trí ban đầu. Trong đó, tình hình đáng báo động nhất ghi nhận tại trụ P32 khi có tới 3 gối cầu bị tuột hoàn toàn khỏi đá kê.

05-1780657099-nguy-co-tu-su-co-xo-lech-loat-goi-cau-tren-tuyen-vanh-dai-3-tren-cao-o-ha-noi — Trụ P49 thuộc số 4 trụ xuất hiện tình trạng gối cầu xê dịch. Ảnh: VnExpress.

Theo đánh giá từ cơ quan chuyên môn, dù sự cố chưa trực tiếp gây ra nguy hiểm ngay lập tức và giao thông trên cầu vẫn diễn ra bình thường, nhưng nếu để hiện trạng xoay trượt chiếm từ 30% đến 50% diện tích tiếp xúc này kéo dài, hệ thống khe co giãn và lan can cầu sẽ bị hư hỏng, từ đó đe dọa trực tiếp đến an toàn kết cấu của toàn bộ công trình.

Về mặt kỹ thuật, nguyên nhân khiến các gối cầu bị đẩy lệch khỏi vị trí thiết kế được xác định là do dầm cầu bị co giãn, biến dạng tự nhiên dưới tác động liên tục từ nhiệt độ môi trường và tải trọng của các phương tiện lưu thông.

Để ứng phó tạm thời, Công ty Cổ phần Công trình Giao thông 2 Hà Nội đã tiến hành chèn các thớt gỗ vào vị trí các gối cầu bị xê dịch nhằm giảm thiểu lực xung kích và bảo vệ phần đầu dầm. Biện pháp xử lý tình thế này hiện chưa ghi nhận dấu hiệu bất thường nào.

Song song với việc tiếp tục tổng kiểm tra toàn bộ hệ thống gối cầu còn lại, Ban Duy tu đã kiến nghị giải pháp trước mắt là sử dụng phương pháp kích nâng, dịch chuyển gối về lại vị trí cũ theo đúng thiết kế ban đầu, đồng thời bổ sung thêm khung chặn gối cầu tại các điểm biến dạng lớn.

Xét về phương án lâu dài nhằm giải quyết triệt để vấn đề, đơn vị quản lý đề xuất cần lập một dự án sửa chữa quy mô cho toàn đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long để bổ sung các giải pháp kỹ thuật chống trượt gối. Phương án mang tính bền vững này trước đó đã được Sở Xây dựng cho áp dụng thành công trên đoạn tuyến Pháp Vân - Mai Dịch.

Tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn từ Mai Dịch đến cầu Thăng Long có tổng chiều dài hơn 5,3 km, riêng phần cầu cạn dài hơn 4,8 km. Công trình được bàn giao và đưa vào vận hành từ tháng 3/2022, do Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư và Ban Quản lý dự án Thăng Long quản lý dự án.

Đoạn cao tốc này được thiết kế với quy mô 4 làn xe chạy tốc độ 100 km/h, đi kèm 2 làn dừng khẩn cấp và dải phân cách giữa. Về kết cấu, phần cầu cạn chủ yếu sử dụng hệ dầm Super T phối hợp gối cao su bản thép với tổng cộng 2.286 gối cầu trên toàn dự án, ngoại trừ hai nút giao Hoàng Quốc Việt và Đỗ Nhuận được bố trí kết cấu nhịp dầm thép hộp kín liên tục kết hợp gối chậu thép.