Hà Nội dự kiến xây sân bay thứ hai, đưa toàn bộ bến xe lớn ra khỏi Vành đai 3

Hướng tới một hệ thống hiện đại, đa tầng và liên kết vùng mạnh mẽ, thành phố sẽ dịch chuyển hàng loạt bến xe lớn nội đô, kiến tạo "đô thị sân bay" mới ở phía Nam và chuẩn bị bãi đáp cho cả những phương tiện bay công nghệ cao.

Bước đột phá từ không gian ngầm và mô hình giao thông đa tầng

Để giải quyết bài toán quỹ đất khi mở rộng mặt bằng đô thị gặp khó khăn, Hà Nội lần đầu tiên đưa vào tầm nhìn chiến lược giải pháp xây dựng hầm vượt sông đa tầng. Sự kết hợp đồng bộ giữa đường bộ và đường sắt dưới lòng sông này vừa giúp bảo vệ tối đa cảnh quan đô thị, vừa tiết kiệm đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng.

Bên cạnh những cây cầu lớn đang được đẩy mạnh đầu tư như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở và Hồng Hà, thành phố cũng lên phương án cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương hiện hữu. Hệ thống hạ tầng kết nối qua sông Đuống, sông Đà cũng như các khu vực vùng sâu, vùng xa sẽ được tăng cường đáng kể. Đồng thời, Hà Nội đang nghiên cứu mở thêm các tuyến cầu và hầm mới để thiết lập mối liên kết chặt chẽ với 5 tỉnh giáp ranh.

Ngay tại khu vực nội đô, mô hình giao thông đa tầng với sự phối hợp của đường mặt đất, đường trên cao và hầm chui cơ giới sẽ được triển khai tại các nút giao thông lớn. Giải pháp này được kỳ vọng sẽ tối ưu hóa năng lực lưu thông, hóa giải bài toán ùn tắc tại những điểm nóng không còn dư địa mở rộng diện tích bề mặt.

Đại lộ động lực và cuộc dịch chuyển của các bến xe huyết mạch

Theo lộ trình phát triển không gian, Hà Nội sẽ tập trung hoàn thiện các tuyến đường Vành đai 4, Vành đai 4,5 và Vành đai 5. Hàng loạt trục hướng tâm cốt lõi cũng nằm trong danh sách mở rộng, bao gồm Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, các tuyến Quốc lộ 1A, 6, 32, 21 và trục kinh tế Hà Đông - Xuân Mai. Thành phố dự kiến hình thành ít nhất 9 trục động lực với quy mô tối thiểu 6 làn xe chính. Đáng chú ý, đoạn Quốc lộ 1A chạy từ Vành đai 1 (hầm Kim Liên) đến cầu Giẽ đang được nghiên cứu phương án mở rộng mặt cắt lên tới 90m.

Một trong những nội dung thay đổi căn bản cục diện giao thông nội đô là kế hoạch chuyển đổi công năng và từng bước di dời toàn bộ các bến xe lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 3 hiện nay, bao gồm Gia Lâm, Mỹ Đình, Giáp Bát và Nước Ngầm. Song song với đó, thành phố sẽ bố trí quỹ đất hợp lý, kết hợp khai thác không gian ngầm để xây dựng hệ thống bãi đỗ xe hiện đại. Các công trình này sẽ được liên kết chặt chẽ với mạng lưới giao thông công cộng, các công viên cây xanh, công trình dịch vụ và các tuyến đường vành đai.

Mở rộng Nội Bài, xây "đô thị sân bay" phía Nam và đón đầu taxi bay

Về hạ tầng hàng không, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ được mở rộng thêm khoảng 1.500ha về phía Nam để nâng công suất phục vụ lên ngưỡng khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm. Đặc biệt, Hà Nội sẽ xây dựng sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô tại khu vực phía Nam, thuộc địa bàn Ứng Hòa - Chuyên Mỹ. Siêu dự án này có quy mô khoảng 1.500ha với công suất dự kiến 30-50 triệu khách/năm, được định hướng phát triển đạt chuẩn quốc tế theo mô hình “đô thị sân bay”.

Khu vực Nội Bài và sân bay thứ hai này cũng được quy hoạch thành các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia, tích hợp trọn vẹn giữa hàng không, đường sắt đô thị, xe khách liên tỉnh và mạng lưới logistics. Ngoài ra, năng lực quốc phòng và dân dụng sẽ được kết hợp thông qua việc nghiên cứu bổ sung chức năng lưỡng dụng cho hai sân bay quân sự Gia Lâm và Hòa Lạc.

Bản quy hoạch tổng thể lần này còn thể hiện tầm nhìn đón đầu công nghệ tương lai khi lần đầu tiên đặt nền móng thiết lập các điểm cất, hạ cánh cho phương tiện bay công nghệ mới như drone và taxi bay. Các điểm bến bãi chuyên dụng này sẽ được bố trí phù hợp tại khu vực Hòa Lạc, Sóc Sơn cũng như trên nóc các tòa nhà cao tầng, sẵn sàng kích hoạt và phục vụ cho ngành dịch vụ vận chuyển công nghệ hiện đại.