Dù xăng E10 đã xuất hiện trên thị trường từ nhiều tháng trước, không ít người dùng ô tô, xe máy đời cũ vẫn băn khoăn trước thông tin loại nhiên liệu này có thể gây ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống nhiên liệu.

Theo lộ trình chuyển đổi nhiên liệu sinh học, từ ngày 1-6, thị trường xăng dầu trong nước sẽ đồng loạt chuyển sang sử dụng xăng E10. Thông tin này nhanh chóng khiến nhiều chủ phương tiện, đặc biệt là những người sử dụng xe sản xuất trước năm 2010, lo ngại nguy cơ hư hỏng khi chuyển sang loại nhiên liệu mới.

Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, PGS-TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TP.HCM, cho biết xăng E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học. Ethanol thường được sản xuất từ các nguyên liệu như mía, bắp hoặc khoai mì, đồng thời có đặc tính hút ẩm mạnh và khả năng hòa tan cao.

Trong điều kiện thời tiết nóng ẩm tại Việt Nam, ethanol có thể hấp thụ hơi nước từ không khí thông qua lỗ thông hơi của bình xăng. Khi lượng nước tích tụ nhiều, hỗn hợp ethanol và nước sẽ tách lớp, lắng xuống đáy bình nhiên liệu. Đây được xem là yếu tố có thể gây ăn mòn ở những mẫu xe sử dụng bình xăng thép hoặc hệ thống nhiên liệu đời cũ chưa được thiết kế phù hợp với nhiên liệu sinh học.

20-1779244429-lo-ngai-xang-e10-lam-hong-xe-cu-chuyen-gia-len-tieng-giai-dap
Xe lâu ngày không sử dụng có thể hút hết xăng E10 ra khỏi bình xăng

Tuy nhiên, chuyên gia khẳng định điều này không đồng nghĩa mọi xe cũ đều không thể sử dụng xăng E10. Trên thực tế, nhiều quốc gia đã sử dụng loại nhiên liệu này phổ biến trong thời gian dài và phần lớn các mẫu xe sản xuất sau năm 2000 vẫn có thể vận hành với E10 ở mức độ nhất định. Những rủi ro đáng chú ý chủ yếu xuất hiện ở các phương tiện quá cũ, ít sử dụng hoặc đã xuống cấp.

Một số chi tiết như gioăng phớt, ống dẫn nhiên liệu hoặc các vật liệu cao su tự nhiên trên xe đời cũ có thể bị ethanol tác động sau thời gian dài tiếp xúc, dẫn tới tình trạng trương nở, nứt hoặc rò rỉ nhiên liệu. Nếu xảy ra rò rỉ gần khu vực có nhiệt độ cao, nguy cơ cháy nổ sẽ tăng lên. Dẫu vậy, các chuyên gia cho rằng vấn đề này liên quan nhiều đến tình trạng bảo dưỡng của phương tiện hơn là do bản thân xăng E10.

Theo giới kỹ thuật, những chiếc xe được sử dụng thường xuyên sẽ ít gặp vấn đề hơn so với xe để lâu ngày không vận hành. Khi phương tiện bị bỏ không trong thời gian dài, ethanol tiếp tục hút ẩm trong khi xăng dần bay hơi, tạo điều kiện hình thành cặn và làm tăng nguy cơ ăn mòn bên trong bình nhiên liệu.

Để hạn chế các tác động không mong muốn, người dùng xe cũ được khuyến nghị kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu, thay thế các đường ống hoặc gioăng cao su đã lão hóa bằng vật liệu có khả năng chịu ethanol tốt hơn. Với những phương tiện ít sử dụng, việc đổ đầy bình xăng và khởi động xe định kỳ sẽ giúp giảm hơi ẩm tích tụ và duy trì lưu thông nhiên liệu.

Một số gara cũng khuyên chủ xe nên vệ sinh bình xăng và kim phun trước khi chuyển sang dùng E10 nhằm hạn chế tình trạng cặn bẩn bong ra trong giai đoạn đầu. Đối với các dòng xe cổ hoặc xe sử dụng hệ thống chế hòa khí quá cũ, việc tham khảo thêm ý kiến kỹ thuật trước khi chuyển đổi hoàn toàn sang nhiên liệu mới được xem là cần thiết.

Trong khi đó, các doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM cho biết đang tiến hành chuẩn bị hệ thống bồn chứa để phục vụ việc kinh doanh xăng E10. Nhiều cửa hàng sẽ tiêu thụ hết lượng xăng khoáng còn lại trong tháng 5 trước khi vệ sinh bồn chứa và nhập nguồn nhiên liệu mới nhằm đảm bảo nguồn cung ổn định.

Theo đánh giá của giới chuyên môn, mở rộng sử dụng xăng sinh học là xu hướng tất yếu nhằm giảm khí thải và hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, người sử dụng, đặc biệt là nhóm chủ xe đời cũ, cần được cung cấp thêm thông tin và hướng dẫn kỹ thuật rõ ràng để tránh những lo ngại không cần thiết.