Từng ồ ạt đổ bộ vào thị trường ô tô Việt Nam với kỳ vọng tạo nên một cuộc cách mạng mới, thế nhưng giờ đây, làn sóng xe hơi Trung Quốc lại đang có dấu hiệu ‘thoái lui’. Hàng loạt showroom rục rịch đóng cửa, những ông lớn phân phối cũng chật vật, cùng với đó là nỗi ám ảnh mang tên ‘chất lượng kém’ và ‘trắng’ hạ tầng trạm sạc đang khiến người tiêu dùng dần quay lưng.

Kinh doanh xe Trung Quốc không dễ xơi

Bức tranh kinh doanh xe Trung Quốc tại Việt Nam đang bộc lộ nhiều mảng màu tối, ngay cả với những tên tuổi có tiềm lực phân phối mạnh. Điển hình là Haxaco, một "ông lớn" trên thị trường ô tô sở hữu mảng kinh doanh phân phối xe MG thông qua công ty thành viên PTM, cũng đang phải chịu áp lực rất lớn từ bối cảnh khó khăn chung của thị trường.

Nguyên nhân gốc rễ của sự "không ăn thua" này phần lớn xuất phát từ chất lượng xe và dịch vụ hậu mãi khiến người dùng vô cùng bức xúc. Với dòng xe MG ZS, một khách hàng tại Đà Nẵng đã phải "kêu trời" khi đưa xe vào đại lý sửa chữa nhưng bị yêu cầu đóng trước hơn 60 triệu đồng tiền phụ tùng. Dù đã đóng tiền, chiếc xe vẫn bị "ngâm" hơn 3 tháng mà không được giao lại, trong khi cả đại lý lẫn nhà máy đều có dấu hiệu đùn đẩy, hết trách nhiệm với người tiêu dùng. Thậm chí, một số người dùng MG ZS còn phản ánh tình trạng xe tự nhiên tăng tốc vọt lên rồi mất đà dù chân ga vẫn giữ đều đặn, đặt ra dấu hỏi lớn về tính an toàn của mẫu xe này.

Khách hàng ngán ngẩm chất lượng, đại lý ‘tháo chạy’ vì yếu điểm hạ tầng, làn sóng xe Trung Quốc thoái lui tại Việt Nam? ảnh 1
 

Chưa dừng lại ở đó, đối với mảng xe điện (như mẫu MG4), tình hình cũng không mấy khả quan. Anh Bạch Thành Trung (người sáng lập diễn đàn VOZ) sau hơn 4.000 km trải nghiệm đã phải đưa ra nhận định thực tế: xe MG4 rất khó để bán chạy vì giá đắt, thiếu nhiều tính năng và quan trọng nhất là không có hạ tầng trạm sạc. Đáng thất vọng hơn, khi mang chiếc xe điện này đến đại lý, hãng gần như "ngó lơ" các vấn đề về động cơ điện, kỹ thuật viên chỉ có thể xử lý được những bộ phận cơ bản như phanh hay phuộc.

Không chỉ MG, BYD - hãng xe điện tỷ đô đình đám của Trung Quốc - cũng đang nếm "trái đắng". Gần đây, đã bắt đầu xuất hiện nhiều thông tin về việc BYD đồng loạt đóng cửa nhiều đại lý tại Việt Nam. Một minh chứng rõ ràng là showroom BYD nằm trên mặt tiền đường Sư Vạn Hạnh nối dài (Quận 10, TP.HCM) đã phải đóng cửa và treo biển cho thuê lại mặt bằng.

Sự tháo lui này không hề khó hiểu khi chất lượng xe BYD liên tục bị người dùng "bóc phốt". Một chủ xe BYD M6 đã đăng tải video cho thấy chất lượng mạ linh kiện trong khoang động cơ kém đến mức chỉ cần dùng vòi xịt cao áp rửa xe là lớp sơn đã bong tróc. Nghiêm trọng hơn, một chiếc BYD Sealion 6 mới chạy được gần 600km đã gặp hàng loạt lỗi hệ thống: khi lùi và đạp phanh phát ra tiếng kêu "cụp", chân phanh bị tuột hành trình, hàng loạt đèn báo lỗi động cơ, hệ thống cân bằng điện tử và phanh tay điện tử bật sáng dù không hề thao tác. Khi đạp phanh nhẹ, đầu xe kêu "tạch tạch" liên tục, bàn đạp phanh và gầm xe giật mạnh, đồng thời hệ thống Auto Hold hoàn toàn tê liệt.

Khách hàng ngán ngẩm chất lượng, đại lý ‘tháo chạy’ vì yếu điểm hạ tầng, làn sóng xe Trung Quốc thoái lui tại Việt Nam? ảnh 2
 

Yếu huyệt "trạm sạc" và bài toán chi phí vô lý

Bên cạnh chất lượng, rào cản chí mạng khiến xe điện Trung Quốc không được lòng người dùng Việt chính là hạ tầng trạm sạc mang tính "đánh đố". Người dùng xe điện Trung Quốc lại phải sống trong cảnh "khốn khổ vì sạc". Thậm chí, hãng xe điện mini Wuling cũng bị phàn nàn là đang "bỏ chạy" và thất hứa về việc xây dựng trạm sạc.

Chủ xe BYD chia sẻ những trải nghiệm "tấu hài" nhưng đầy bức xúc khi đi sạc xe: ứng dụng sạc thì báo lỗi liên tục, phải quét mã đến 30 lần mới kết nối được; đường vào trạm sạc tại showroom BYD thì bị rào chắn kín mít đúng dịp Tết Nguyên đán khiến khách hàng không biết phải đi lối nào để vào nạp điện. Thay vì giải quyết vấn đề hạ tầng công cộng, Giám đốc Điều hành (COO) của BYD lại chọn cách... khuyến khích người dùng tự sử dụng sạc cầm tay tại nhà cho "thuận tiện".

Khách hàng ngán ngẩm chất lượng, đại lý ‘tháo chạy’ vì yếu điểm hạ tầng, làn sóng xe Trung Quốc thoái lui tại Việt Nam? ảnh 3
 

Với những trạm sạc do bên thứ 3 đầu tư, chi phí sạc cũng cao không kém gì xe xăng, một người dùng BYD M6, hoá đơn sạc điện cho 60 kWh lên tới gần 500.000 đồng (tương đương gần 7.000 đồng/kWh). Khi quy đổi ra quãng đường di chuyển, mức chi phí này đắt ngang ngửa với tiền đổ xăng, làm triệt tiêu hoàn toàn lợi thế tiết kiệm cốt lõi của việc sử dụng xe điện.

Sự rút lui của các showroom, nỗi thất vọng về chất lượng kém và sự bế tắc trong giải pháp trạm sạc đang tạo nên một làn sóng thoái lui của xe Trung Quốc tại Việt Nam. Thị trường ô tô Việt Nam rõ ràng không phải là một "miếng bánh dễ xơi", nơi mà khách hàng ngày càng đòi hỏi khắt khe cả về sản phẩm lẫn hệ sinh thái dịch vụ đi kèm.