Trước khi triển khai dự án BOT, địa phương có trách nhiệm lấy ý kiến cộng đồng, nhưng vì “hời hợt” nên dự án “vấp” phải sự phản ứng của người dân. Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) khẳng định: Từ nay về sau, ý kiến cộng đồng là yếu tố quan trọng quyết định có đầu tư BOT hay không.

Những đôi bốt "hầm hố" này làm nổi bật phong cách thời trang cá tính của siêu mẫu 9X.

Một đôi bốt đen sẽ không bao giờ là đủ cho mùa đông của cô nàng sành điệu.

Theo yêu cầu của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính chỉ đạo tiếp tục giảm phí BOT tối thiểu ở 19 trạm thu phí trong năm nay.

Phó thủ tướng Vương Đình Huệ giao Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các đơn vị thu phí công khai số liệu thu và khẩn trương triển khai thu phí không dừng tại các trạm BOT.

Bản chất của việc bán vé tháng, vé quý tại các trạm thu phí nhằm nâng cao khả năng thông hành, giảm ùn tắc tại các trạm thu phí, tạo điều kiện cho các chủ doanh nghiệp, chủ phương tiện thuận lợi trong quản lý chi phí, tuy nhiên các dự án đường cao tốc do VEC quản lý và khai thác lại không thực hiện phương thức này.

Trạm thu phí Bến Thuỷ (cả 1 và 2) tồn tại với nhiều bất cập, khiến người dân đi lại đôi bờ Sông Lam hết sức bức xúc. Báo Người Đưa Tin đã có nhiều bài viết phản ánh về vấn đề này.

Kiểm toán Nhà nước, chuyên ngành VII vừa công bố thực trạng cấp tín dụng đối với các dự án BOT giao thông. Mặc dù nợ xấu cho vay BOT mới chỉ chiếm 0,1% trên tổng dư nợ cấp tín dụng các dự án, nhưng chỉ tập trung ở vài ba ngân hàng.

Chỉ tính riêng 3 ngân hàng là BIDV, VietinBank, SHB đã có tổng hạn mức cấp tín dụng chiếm gần 86%, dư nợ chiếm 85% so với toàn ngành.

Trạm thu phí BOT Pháp Vân-Cầu Ghẽ thu bình quân 1,97 tỉ đồng/ngày; trong khi chủ đầu tư báo cáo số thu bình quân chỉ là 582 triệu đồng/ngày, chỉ bằng 29%.

Theo quy định, các dự án BOT phải áp dụng cho các dự án mới, xây dựng những con đường khác song song, nhưng hiện nay thực tế BOT đang trải ở các dự án cũ và không cho người dân chọn lựa khác. Hầu hết các quốc lộ, cầu đường độc đạo trở thành dự án BOT và nhà đầu tư độc quyền thu tiền.

Theo Chủ tịch tỉnh Bình Dương Trần Thanh Liêm, việc mua lại trạm BOT rồi xoá bỏ cũng không dễ dàng và số tiền phải trả cho doanh nghiệp áng chừng hơn 30 tỉ đồng.

Tỉnh này đã mua lại và xóa một trạm thu phí, dừng kế hoạch lập hai trạm mới, đồng thời không kêu gọi đầu tư theo hình thức BOT.

Đoàn kiểm tra Tổng cục Đường bộ xác định nhiều lái xe đã mua lại cuống vé để thanh toán gian lận với đơn vị chủ quản, khiến phát sinh nạn buôn bán cuống vé gần trạm thu phí. 

Bộ GTVT sẽ đề nghị các trạm BOT nếu bị phát hiện thu phí không đúng quy định, mức phí thu chênh lệch với mức kiểm tra của các cơ quan có thẩm quyền thì nhà đầu tư phải bù khoản tiền đó.

Sau kiểm toán, Kiểm toán Nhà nước đề nghị rút ngắn thời gian thu phí của 4 trạm BOT, trong đó có trạm rút ngắn thời gian thu phí từ 24 năm xuống còn 13 năm.

Bộ Giao thông vận tải được giao đề xuất giải pháp giảm gánh nặng chi phí vận tải nội địa cho người dân và doanh nghiệp, báo cáo Thủ tướng trong tháng 8/2016.

Báo cáo với Quốc hội, Chính phủ khẳng định, dự kiến sẽ tạm dừng không tăng phí năm 2016 theo lộ trình đối với một số trạm thu phí; các trạm thu phí khác yêu cầu rà soát đối với các phương tiện khác nhau, có thể điều chỉnh giảm mức phí từ 10 - 20%.