Hàng nghìn khách đi tàu sẽ phải đi xe buýt trung chuyển qua đường bộ khi ga Biên Hòa được chọn là ga cuối vận chuyển hành khách Bắc - Nam thay ga Sài Gòn, sau sự cố sập cầu Ghềnh.

Lái tàu nghiêng mình khi đến khúc cua hẹp, còi và phanh hãm tận dụng tối đa... nhưng nhiều người vẫn nhảy qua đường ray khi đoàn tàu đã đến rất gần. Những tình huống căng thẳng liên tiếp thách thức các bác tài.

Không ngoa khi nói rằng, Hà Nội chưa từng có công trình giao thông nào quy mô lớn như thế, kéo dài lê thê và gây phiền toái cho người dân thủ đô trầm trọng đến thế!

“TCty ĐSVN không có bất cứ văn bản nào cho phép đầu tư cũng như chấp thuận chủ trương đầu tư dự án nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng” (“Thông tin báo chí” của Tcty ĐSVN ngày 4.2.2016). Một kết luận có thể nói, không chỉ là dối trên, áp đảo cấp dưới mà còn định qua mặt cả công luận – những điều không thể chấp nhận.

Trao đổi với phóng viên, ông Trần Ngọc Thành, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt VN khẳng định, ông luôn chấp hành quyết định của cấp trên.

Lãnh đạo đường sắt trả lời bất nhất, giá cả lô tàu cũ của Trung Quốc được được tính bằng Nhân dân tệ, chưa quy đổi ra tiền Việt...

Trong vụ mua toa tàu cũ của Trung Quốc, trách nhiệm của lãnh đạo ĐSVN còn lớn hơn vì họ mới là những người chỉ đạo các công ty con của mình thực hiện việc mua toa xe cũ này.

Sau khi cách chức Tổng giám đốc công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội, Bộ Giao thông vận tải đã lập Đoàn kiểm tra, xác minh lại quy trình đề xuất mua toa tàu cũ của Trung Quốc.

Mặc dù đã có quyết định bổ nhiệm người thay thế ông Hiệp giữ chức vụ TGD Cty Vận tải ĐSHN, nhưng việc kiểm điểm nghiêm những người liên quan đến việc mau toa tàu cũ Trung Quốc vẫn chưa được đề cập.

“Bút phê lạ” với nội dung “nhất trí thực hiện nhanh chủ trương đầu tư toa xe hàng đã qua sử dụng của Trung Quốc” là của ông Trần Ngọc Thành – Chủ tịch Hội đồng thành viên (HĐTV) Tổng Công ty đường sắt Việt Nam.

Ngày 5/2, 11 toa tàu thuộc một đoàn tàu đã bị trật bánh ở quận Vellore, bang Tamil Nadu, Ấn Độ khiến hơn 40 hành khách bị thương.

“Tôi không nắm chắc về quy trình nên đã gửi công văn lên thẳng Bộ GTVT. Nhưng văn bản đó cũng chỉ để hỏi ý kiến để được hướng dẫn chứ không phải đề xuất bộ cho mua tàu luôn. Thông tin bị cách chức khiến tôi rất sốc, khổ sở” – ông Nguyễn Viết Hiệp, Tổng Giám đốc Cty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội nói.

Ông Thành khẳng định Tổng công ty chưa có chủ trương, đó mới là kế hoạch của các đơn vị thành viên.

Công văn xin ý kiến trình bày chưa thoát, sự việc đã bị hiểu sai, đây là lỗi của chúng tôi.

Sự việc đau lòng xảy ra vào khoảng 11 giờ 30 phút ngày 3-2, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam (khu gian Diêu Trì- Bình Định) đoạn qua địa bàn thôn Mỹ Điền, thị trấn Tuy Phước, huyện Tuy Phước (Bình Định).

Vị trưởng ngành giao thông yêu cầu Tổng công ty Đường sắt báo cáo ngay trong ngày 3/2 về đề xuất mua toa xe cũ của Trung Quốc.

Không bao giờ chấp nhận một chiếc bánh tàu cũ chứ không nói tới một toa tàu cũ....

Vụ tai nạn khiến xe tải bị tách làm đôi, đầu xe văng xa khoảng 40 m tính từ điểm va chạm.