Bộ GTVT quyết định giảm phí qua trạm BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ 25% từ ngày 15/10. Thời gian thu phí cũng giảm gần 2 năm.

Tổng cục Đường bộ VN vừa thống nhất với chủ đầu tư dự án BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ đề xuất Bộ GTVT giảm 25% mức phí tuyến đường này.

Tính riêng 6 tháng đầu năm 2017, doanh thu thu phí trạm BOT quốc lộ 1 tuyến tránh Biên Hoà là 143 tỷ đồng, tính trung bình mỗi ngày đạt 800 triệu đồng. Đây mới chỉ là con số chủ đầu tư báo cáo.

Những nhà xe chở khách, xe tải chuyên chở hàng hóa, xe du lịch… thường xuyên đi hành trình từ TP.HCM đi các tỉnh Tây Nguyên hay gần hơn là đi Bình Phước sẽ thấy “hoảng” với mật độ trạm thu phí.

Báo cáo về dự án đường cao tốc Bắc - Nam, Chính phủ nêu phương án vốn cần huy động 312.000 tỷ đồng, riêng giai đoạn 1 (2017-2025) cần 243.000 tỷ nhưng vốn nhà nước chỉ có 55.000 tỷ, phần còn lại đi vay với lãi suất 10,37%/năm. Mức thu phí được dự tính theo đó là 1.500 đồng/km, tăng dần, dự kiến kéo dài 24 năm.

Công ty cổ phần vận tải An Giang cho biết xe buýt của công ty chỉ sử dụng hơn 200m tuyến quốc lộ 91 nhưng hàng tháng phải mất 30 triệu đồng.

Không chỉ ở một vài trạm mà hiện nay từ Hà Nội, Hải Phòng, Đồng Nai đến TP.HCM... đâu đâu cũng thấy nhà xe phải tìm đủ cách né trạm thu phí. 

Doanh nghiệp vận tải lẫn chính quyền địa phương đều bày tỏ sự bức xúc trước tình trạng thu phí đầu tư BOT các tuyến đường rất bất hợp lý. 

Kết quả kiểm toán của Kiểm toán Nhà nước đối với 27 dự án đầu tư, khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp đồng BOT từ năm 2011-2016 được đoàn giám sát của UB Thường vụ Quốc hội xem xét sáng nay, 21/2.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa báo cáo Bộ GTVT nhiều sai phạm trong thu phí tại dự án BOT Hà Nội – Bắc Giang. Trong đó, Tổng cục đề cập việc số phí tại dự án được báo cáo thấp hơn thời điểm kiểm tra lên đến 84 triệu đồng mỗi ngày.

Sau 10 giờ thu phí, Công ty TNHH BOT quốc lộ 1 Bạc Liêu cho trạm thu phí tại huyện Vĩnh Lợi tạm ngưng hoạt động theo yêu cầu của UBND tỉnh.

Giới chuyên gia cho rằng, việc Bộ GTVT để Trạm thu phí Hầm Đèo Ngang (giáp ranh giữa Hà Tĩnh và Quảng Bình) vượt thời hạn thu phí đến 2 năm thể hiện sự lỏng lẻo trong quản lý. Thực tế có nhiều dự án BOT khác phải giảm thời gian thu phí đến 20 năm cho thấy, việc lập dự án có sai số quá lớn, dễ phát sinh tiêu cực…

Nhiều lái xe các tuyến phía nam Quảng Trị bức xúc vì vẫn phải trả phí gộp cho 2 tuyến đường nâng cấp quốc lộ 1A theo hình thức BOT dù chỉ đi trên một tuyến.

Để phản đối việc thu phí qua cầu Bến Thuỷ nối liền 2 tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, hơn 40 người đi trên 30 ô tô đã lên cầu dàn hàng chặn xe khiến giao thông ách tắc.

Các dự án BOT hiện nay hầu hết nằm trên trục đường quốc lộ độc đạo, người dân không có quyền lựa chọn. BOT trở thành độc quyền, chủ đầu tư tìm mọi cách thu lợi nhuận còn người dân thì è cổ đóng phí.

Liên quan đến việc Công ty cổ phần BOT Cầu Việt Trì-nhà đầu tư xây dựng cầu Việt Trì mới (cầu Hạc Trì) tại tỉnh Phú Thọ “dọa” đóng cầu Hạc Trì vì không được bảo vệ lợi ích, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đơn vị thu phí cầu Hạc Trì không được phép tự ý dừng thu phí.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết sẽ giám sát thu phí, chống thất thu tại Quốc lộ 5, bắt đầu từ ngày 15 -24.8.

Bằng thủ đoạn không giao cuống vé cho lái xe qua trạm kiểm soát, thu tiền thấp hơn chuẩn phí Nhà nước quy định, hàng chục tỷ của Nhà nước thất thoát từ trạm thu phí QL5, chui vào túi nhân viên 1 tháng.