Trong lộ trình phổ cập nhiên liệu sinh học, cơ quan quản lý đặt mục tiêu kiểm soát giá xăng E10 ở mức phù hợp, nhằm đảm bảo không làm gia tăng chi phí sinh hoạt của người dân, đồng thời tạo động lực thúc đẩy tiêu dùng loại nhiên liệu này.

Trao đổi bên lề hội thảo “Chuyển đổi năng lượng xanh - động lực tăng trưởng bền vững” chiều 21/4, TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết xăng sinh học cũng tuân theo quy luật cung – cầu của thị trường. Tuy nhiên, định hướng của cơ quan quản lý là đưa sản phẩm này đến tay người tiêu dùng với mức giá hợp lý, hạn chế tối đa tác động đến chi tiêu hàng ngày.

Theo quy định tại Thông tư 50, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì sẽ bắt buộc được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho các phương tiện chạy động cơ xăng trên toàn quốc. Đây được xem là bước đi quan trọng trong lộ trình chuyển đổi sang các nguồn năng lượng thân thiện hơn với môi trường.

22-1776840865-xang-e10-huong-toi-gia-hop-ly-khong-gay-ap-luc-chi-tieu-cho-nguoi-dan
Lợi ích rõ rệt của xăng E10 là giảm phát thải. Ảnh: Hải Nguyễn

Dữ liệu từ Bộ Công Thương cho thấy xăng sinh học E5 từng chiếm khoảng 40% thị phần, song hiện chỉ còn 15-20%. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc mức chênh lệch giá giữa xăng sinh học và xăng truyền thống chưa đủ hấp dẫn, cùng với tâm lý còn dè dặt của người tiêu dùng.

Để khắc phục tình trạng này, cơ quan quản lý cho rằng cần xây dựng chính sách đủ mạnh nhằm tạo khoảng cách giá rõ ràng hơn, qua đó khuyến khích người dân lựa chọn nhiên liệu sinh học. Bên cạnh đó, công tác truyền thông cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi nhận thức và thói quen tiêu dùng.

Lý giải về xu hướng giảm của xăng E5, ông Đào Duy Anh cho rằng nguyên nhân không nằm ở việc người tiêu dùng quay lưng, mà do sự thay đổi trong yêu cầu kỹ thuật của các dòng xe mới. Trước đây, xăng nền RON92 được sử dụng để phối trộn E5 phù hợp với phần lớn phương tiện. Tuy nhiên, theo thời gian, nhiều dòng xe hiện đại yêu cầu sử dụng xăng RON95 để đảm bảo hiệu suất, khiến người dùng chuyển sang loại nhiên liệu này theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Từ thực tế đó, trong giai đoạn tới, Bộ Công Thương sẽ điều chỉnh xăng nền phối trộn sao cho phù hợp hơn với các tiêu chuẩn kỹ thuật của phương tiện, nhằm tăng khả năng tiếp cận và sử dụng xăng sinh học.

Tại hội thảo, ông Hà Quang Anh, quyền Giám đốc Trung tâm Thích ứng biến đổi khí hậu và trung hòa carbon, nhận định việc sử dụng xăng E10 có thể góp phần giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông – một trong những nguồn phát thải lớn hiện nay. Đồng thời, loại nhiên liệu này còn mở ra cơ hội cho doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi sản xuất, phân phối, cũng như tiếp cận thị trường carbon theo các quy định mới.

Tuy vậy, để xăng E10 được đón nhận rộng rãi, các chuyên gia nhấn mạnh cần đảm bảo ba yếu tố cốt lõi gồm chất lượng, giá cả và sự phù hợp với phương tiện. Việc công bố rõ ràng các kết quả nghiên cứu liên quan đến tác động của nhiên liệu này đối với động cơ, cùng với các chính sách hỗ trợ hợp lý, sẽ là chìa khóa để xăng E10 từng bước đi vào đời sống.

Bích Ngọc (SHTT)