Những ngày gần đây, nhiều tuyến đường của Thủ đô trở nên ùn tắc kéo dài gây khó khăn cho người dân mỗi giờ đi học, đi làm hoặc tan tầm.

Cầu vượt nút giao thông giữa đường Hoàng Quốc Việt và Nguyễn Văn Huyên có mức đầu tư 560 tỷ đồng, là công trình trọng điểm giảm ùn tắc giao thông nút giao này và là trục kết nối giữa các quận Tây Hồ, Cầu Giấy và Bắc Từ Liêm.

Do không có vỉa hè, nhiều người dân đi bộ phải di chuyển dưới lòng đường, chặn đầu một loạt phương tiện giao thông đang di chuyển.

Dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường vành đai 2 là công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa quan trọng của Hà Nội, được kỳ vọng sẽ giải quyết các điểm nóng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, tăng khả năng lưu thông của các phương tiện.

Các tuyến đường như Xuân Thủy, Hồ Tùng Mậu, Phạm Hùng cho đến các phố khu vực trung tâm đều có hiện tượng phương tiện giao thông đông đúc hơn các ngày trước, dù là lúc 8h30-9h30, qua giờ đi làm đã lâu.

Theo kế hoạch, 20h các ngày 14/11 và 19/11, tại sân vận động Quốc gia Mỹ Đình (quận Nam Từ Liêm, thành phố Hà Nội) diễn ra trận thi đấu trong khuôn khổ vòng loại 2 - World Cup 2022 khu vực châu Á, giữa Đội tuyển quốc gia Việt Nam với Đội tuyển Các tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất (UEA) và Đội tuyển quốc gia Thái Lan.

Hàng loạt tuyến đường tại Hà Nội sáng sớm 10/9 đã xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng. Theo đánh giá của chuyên gia, Hà Nội đang quy hoạch phát triển dân cư thiếu cân đối với hạ tầng giao thông.

Nhiều người chưa biết kiểu phân luồng mới hoặc phớt lờ biển báo để đi vào đường cấm khiến giao thông khu vực đường Trần Hưng Đạo sáng nay hỗn loạn.

Sở GTVT đề xuất xén vỉa hè trên 3 tuyến phố và dải phân cách trên 12 tuyến đường. Chiều rộng vỉa hè trung bình mỗi bên giảm từ 7 m xuống còn 3 m.

Chuỗi ngày lưu thông trên "con đường đau khổ" vì ùn tắc sẽ chấm dứt trong năm 2019 nếu quận Bắc Từ Liêm (Hà Nội) bàn giao đủ mặt bằng cho dự án mở rộng đường VĐ3 trước ngày 30/4.

Cửa bán vé tự động, hệ thống thông tin, camera giám sát chạy tàu... liên tục được căn chỉnh trước ngày khai thác thương mại.

Tổng thầu Trung Quốc chịu trách nhiệm sửa chữa những hư hỏng của dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông trước khi được nghiệm thu, đưa vào vận hành khai thác thương mại.

Cái gốc của vấn nạn kẹt xe là vấn đề quy hoạch, quản lý đô thị chứ không chỉ là mở đường, phân luồng, cấm xe máy; "không cho dân ra đường nữa thì sẽ hết kẹt xe" - đó là ý kiến của KTS Hồ Duy Diệm.

Xung quanh việc TP.Hà Nội đang xem xét lựa chọn 1 trong 2 tuyến đường Lê Văn Lương hoặc Nguyễn Trãi để thí điểm dừng hoạt động xe máy đang gây ra nhiều tranh cãi trong dư luận. Thậm chí, nhiều ý kiến còn cho rằng việc cấm xe máy đi trên hai tuyến đường này trùng với thời điểm đường sắt Cát Linh – Hà Đông đi vào hoạt động và xe buýt nhanh BRT hoạt động chưa hiệu quả.

Trong bối cảnh hệ thống giao thông công cộng chưa đồng bộ, chuyên gia giao thông lo ngại việc cấm xe máy có thể dẫn đến việc người dân đồng loạt chuyển sang đi ôtô cá nhân.

Hệ thống ray Metro của tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội bao gồm ray chạy tàu và ray cấp điện đạt chuẩn châu Âu, dự kiến được lắp đặt hoàn thiện trong năm 2019.

Những ngày giáp Tết, nhiều tuyến đường của thủ đô rơi vào tình trạng hỗn loạn và ùn tắc bất cứ lúc nào. Có thêm 8 điểm ùn tắc nghiêm trọng.

Đường Nguyễn Trãi, Hà Nội dài gần 3 km đã xuống cấp, chắp vá và không được phân làn đường.