Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa yêu cầu Bộ Giao thông vận tải khẩn trương thực hiện việc lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam để trình Quốc hội theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Ngành đường sắt xác định tàu SE19 gặp nạn do nhân viên gác chắn chủ quan, lái xe tải không chấp hành quy định an toàn.

Tổng công ty Đường sắt VN vừa đình chỉ hàng loạt tổ chức, cá nhân để xảy ra 2 vụ tai nạn đường sắt tại Tĩnh Gia (Thanh Hoá) và Núi Thành (Quảng Nam).

“Phước bất trùng lai, họa vô đơn chí” – chỉ trong vòng 4 ngày, từ 24 – 27.5, ngành đường sắt Việt Nam đã phải đối mặt liên tiếp với 4 vụ tai nạn, sự cố đường sắt nghiêm trọng, trong đó riêng vụ tai nạn đường sắt xảy ra tại địa phận tỉnh Thanh Hóa đã cướp đi sinh mạng 2 lái tàu, làm bị thương 11 người, gây thiệt hại nặng nề về tài sản.

Đáng nói, ở phần đầu đoạn clip, hình ảnh nhóm trẻ con ngồi đốt lửa chơi cạnh đường ray trong khi không có người lớn trông nom cũng khiến người xem hoảng hồn.

Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hóa đã quyết định tạm đình chỉ công tác đối với ông Lê Nhân Bảo - Cung trưởng cung chắn Hoàng Mai, để phục vụ công tác điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn tàu hỏa khiến 2 người tử vong vào sáng 24.5 tại khu gian ga Khoa Trường, xã Trường Lâm, huyện Tĩnh Gia (Thanh Hóa).

Trong cuộc họp bất thường tối qua, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể chỉ đạo phải có chế độ chính sách đảm bảo cho công nhân gác chắn, lái tàu... yên tâm làm việc.

Bấy lâu nay, nhiều người vẫn nghĩ nghề gác chắn tàu tưởng là công việc nhẹ nhàng, an nhàn nhưng với người trong cuộc là vất vả, cơ cực trăm bề...

"Tôi xin chịu trách nhiệm trước Đảng và nhân dân khi để ngành đường sắt xảy ra nhiều yếu kém thời gian qua. Tôi xin lỗi các gia đình có người thiệt mạng trong vụ tai nạn".

Đại biểu Lưu Bình Nhưỡng cho rằng với tư cách là tư lệnh ngành, Bộ trưởng GTVT cần lên tiếng về tình trạng tai nạn đường sắt xảy ra liên tiếp những ngày qua.

Bộ Giao thông được giao tổng hợp tai nạn đường sắt từ đầu năm 2018 do nguyên nhân chủ quan, đánh giá toàn diện vi phạm để rút kinh nghiệm.

Nhân viên đường sắt vi phạm quy tắc tác nghiệp tại nơi giao cắt đường sắt với đường bộ; đầu máy toa xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật, người điều khiển đường bộ vi phạm quy định khi vượt giao cắt với đường sắt…

Gặp tình huống khẩn cấp xe tải cắt ngang đoàn tàu đang chạy, lái tàu Trương Xuân Thức đã hy sinh cánh tay trái, hãm phanh tàu cứu hơn 300 hành khách.

Đại diện Cục Đường sắt thừa nhận, hạ tầng đường sắt hiện cũ kỹ, lạc hậu, nên kém hiệu quả và ẩn chứa nhiều nguy cơ mất an toàn. Trong khi nguồn vốn ngân sách đầu tư cho ngành đường sắt còn hạn chế, còn việc kêu gọi xã hội hoá không mấy thành công, một số nhà đầu tư đã tìm hiểu nhưng chưa có nhà đầu tư nào mặn mà. Ông Khôi ví đường sắt hiện như “trong nhà có ông già bị ốm”.

Xe bồn đang cố vượt qua đường ray thì bị tàu hất văng, may mắn lái tàu và tài xế không bị thương.

Nửa ngày sau vụ tai nạn đường sắt ở Quảng Nam, hiện trường vẫn ngổn ngang. 300 công nhân được huy động làm việc xuyên trưa để thông tuyến.

Khi tàu ASY2 đang vào thì bên trong ga tàu 2469 dồn dịch toa và lấn sang khổ giới hạn nên xảy ra va chạm.

Sau hơn 4 giờ xảy ra vụ 2 đoàn tàu chở hàng tông nhau ở Ga Núi Thành, ngành đường sắt vẫn lúng túng trong việc cứu hộ do vướng ao rau muống, đường vào hiện trường hẹp.