Để nâng cao năng lực kết nối giao thông Vùng Thủ đô, UBND TP Hà Nội vừa đưa ra hàng loạt kiến nghị quan trọng, trong đó đáng chú ý là đề xuất nâng quy mô phân đoạn cao tốc chính trên tuyến Vành đai 5 qua địa bàn lên thành 8 làn xe.

Ý kiến này được đưa ra trong công văn gửi Bộ Xây dựng nhằm đóng góp cho hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội. Mặc dù bày tỏ sự đồng thuận cao với khung báo cáo do Bộ Xây dựng lập, chính quyền thành phố vẫn đề xuất điều chỉnh một số hạng mục then chốt để phù hợp với thực tế và tối ưu hóa hạ tầng.

Cụ thể, tại các đoạn tuyến và nút giao có quy hoạch mặt cắt ngang rộng 120m trên đất Thủ đô, Hà Nội kiến nghị Trung ương phân bổ nguồn vốn ngân sách để lo trọn gói từ khâu giải phóng mặt bằng đến thi công lõi đường cao tốc chính theo quy mô hoàn chỉnh 8 làn xe. Đối với phần đất còn lại tính từ chân taluy đường cao tốc ra đến hết ranh giới quy hoạch, thành phố sẽ tự gánh vác trách nhiệm giải phóng mặt bằng và rót ngân sách địa phương để xây dựng hệ thống đường song hành hai bên.

01-1780278521-ha-noi-de-xuat-nang-cap-vanh-dai-5-len-8-lan-xe-cao-toc-thay-cau-vuot-bang-ham-chui
Chi tiết đường Vành đai 5. Ảnh: Quy hoạch Quốc gia

Bên cạnh quy mô làn xe, phương án tổ chức giao thông cũng được Hà Nội kiến nghị thay đổi mạnh mẽ. Do tuyến Vành đai 5 được thiết kế chạy kết hợp với quy hoạch đường sắt đô thị sau này, thành phố đề nghị hủy bỏ việc xây dựng các cầu vượt ngang cắt qua cao tốc. Thay vào đó, dự án cần tập trung nghiên cứu mạng lưới hầm chui dân sinh kết nối hai bên đường, thiết kế kèm vỉa hè rộng tối thiểu 1m để người đi bộ di chuyển an toàn. Song song đó, các hầm chui đường ngang dành riêng cho xe tải trọng lớn cũng cần được triển khai để bảo đảm mạch giao thông thông suốt, tạo điều kiện kích hoạt các quỹ đất dọc hai bên tuyến.

Đối với các điểm giao cắt phức tạp, Hà Nội muốn tách nút giao giữa đường Vành đai 5 với trục Hồ Tây - Ba Vi và cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình ra khỏi dự án chung để thành phố tự triển khai trong một dự án độc lập khác. Đồng thời, thành phố cũng đề xuất gộp nút giao Vành đai 5 với trục phát triển phía Nam (tại Hà Nội) và nút giao Vành đai 5 với Quốc lộ 38 (tại Ninh Bình) thành một nút giao liên thông duy nhất đặt trên địa phận Hà Nội, giúp việc điều tiết giao thông đạt hiệu quả cao nhất.

Theo số liệu từ hồ sơ tiền khả thi, siêu dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 340km (chưa tính 33km chạy trùng vào hai tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên và Hà Nội - Lào Cai). Dự án là một vòng tròn khép kín có điểm đầu và điểm cuối đặt tại km367+100 của đường Hồ Chí Minh thuộc xã Yên Bài, Hà Nội. Theo quy hoạch chung, tuyến đường rộng tới 120m bao gồm đường song hành; riêng phần lõi cao tốc rộng 33m với kết cấu ban đầu gồm 6 làn xe chính và 2 làn dừng khẩn cấp.

Với nhu cầu vốn đầu tư công vượt mốc 30.000 tỷ đồng và sơ bộ tổng mức đầu tư toàn tuyến lên tới khoảng 261.688 tỷ đồng, Vành đai 5 được xếp vào nhóm dự án quan trọng quốc gia.

Đoạn tuyến chạy qua Hà Nội dài khoảng 51km, đi qua 10 xã, phường bao gồm: Yên Bài, Yên Xuân, Phú Cát, Xuân Mai, Hồng Sơn, Mỹ Đức, Hương Sơn, Hòa Xá, Sơn Tây và Tùng Thiện. Về phương án huy động vốn cho đoạn qua địa bàn, Hà Nội định hướng đầu tư khoảng 47km theo mô hình PPP (hợp đồng BOT) với số vốn ước tính 26.930 tỷ đồng. Riêng hạng mục cầu Vĩnh Thịnh dài khoảng 5km nối sang tỉnh bạn sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn đầu tư công phối hợp giữa Hà Nội và tỉnh Phú Thọ, kinh phí dự kiến khoảng 7.780 tỷ đồng.