Bắt đầu từ ngày 30/4 tới đây, xăng sinh học E10 sẽ chính thức thay thế xăng khoáng truyền thống trên phạm vi cả nước. Với mức giá hấp dẫn hơn so với xăng RON95 cùng độ tương thích lên đến hơn 90% với các phương tiện hiện hành.

Theo thông tin mới nhất từ kỳ điều hành giá diễn ra vào chiều ngày 9/4, mặt hàng xăng E10 đang ghi nhận mức giá vô cùng cạnh tranh. Cụ thể, các ông lớn như Petrolimex và PVOIL đã niêm yết giá E10 ở mức 23.070 đồng/lít, đánh dấu mức giảm sâu 2.620 đồng/lít. 

Trên bàn cân thị trường, E10 hiện đang rẻ hơn xăng RON95-III khoảng 470 đồng/lít, dù nhỉnh hơn E5 RON92 khoảng 730 đồng/lít.

14-1776158865-dem-nguoc-den-ngay-xang-e10-phu-song-toan-quoc-re-hon-ron95-nguoi-dung-co-can-lo-lang
Bộ Công Thương đề xuất bán xăng E10 từ từ 30/4 trên toàn quốc. 

Đáng chú ý, Bộ Công Thương đã có đề xuất sửa đổi Khoản 1 Điều 4 nhằm đẩy nhanh lộ trình áp dụng loại nhiên liệu này. Thay vì mốc thời gian 1/6 như quy định cũ tại Thông tư số 50, từ ngày 30/4, toàn bộ xăng không chì trên toàn quốc bắt buộc phải phối trộn thành xăng E10. 

Thậm chí, những doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đáp ứng đủ điều kiện hoàn toàn có thể tung sản phẩm này ra thị trường ngay từ bây giờ.

Xóa bỏ những e ngại về việc nhiên liệu mới có thể làm hỏng hóc phương tiện, Bộ Công Thương khẳng định xăng E10 tương thích với hơn 90% các loại xe đang lưu thông mà không đòi hỏi bất kỳ sự cải tiến hay can thiệp nào vào động cơ.

Các phân tích khoa học trong dự thảo thông tư của Bộ cũng chỉ rõ, thành phần ethanol (E100) mang lại hàm lượng oxy xấp xỉ 34,7% và chỉ số octan cao lên tới khoảng 108 RON, từ đó giúp động cơ đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn. 

Không chỉ tối ưu về mặt kỹ thuật, E10 còn là một giải pháp xanh khi giúp phương tiện cắt giảm từ 20-30% lượng khí thải CO và 10-20% lượng HC ra môi trường.

Thực tế triển khai cũng chứng minh sức hút của dòng xăng này. Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng Phòng Kỹ thuật Xăng dầu của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), chia sẻ rằng kể từ khi hãng bán thí điểm E10 vào tháng 8/2025, sản lượng bán ra đã liên tục tăng trưởng, phản ánh sự đón nhận nhiệt tình từ người tiêu dùng. 

Nhờ tăng cường công tác kiểm tra, thử nghiệm, hãng chưa ghi nhận bất kỳ khiếu nại nào về chất lượng sản phẩm cho đến nay.

Dưới góc nhìn chuyên môn, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc từ Đại học Bách Khoa Hà Nội cho biết việc ứng dụng nhiên liệu sinh học đã được các nhà sản xuất xe tính toán từ lâu. Bản thân chiếc ô tô của vị chuyên gia này thậm chí còn chạy tốt với cả xăng E20.

Ông Phúc nhấn mạnh, rủi ro lớn nhất không nằm ở bản thân xăng E10, mà ở việc người dùng chọn đổ sai mức tiêu chuẩn của xăng. Do đó, chủ xe cần chú ý xem phương tiện của mình yêu cầu tiêu chuẩn Euro 3, 4 hay 5 (thường được ghi rõ trên nắp bình xăng) để lựa chọn cho đúng.

Lý giải sâu hơn, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc phân tích ethanol chỉ là chất dung môi, hoàn toàn vô hại với các chi tiết cơ khí và chỉ tác động tới vật liệu phi kim như cao su, gioăng, phớt. Và tất nhiên, các nhà sản xuất đã thay đổi vật liệu để đảm bảo sự tương thích hoàn toàn. 

Tuy nhiên, do ethanol có đặc tính tẩy rửa, nó có thể làm tan nhanh các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng và cuốn theo hệ thống nhiên liệu đi lên động cơ.

Đối với các dòng ô tô đời mới, hệ thống nhiên liệu đã được cải tiến nên hiện tượng đóng cặn gây tắc nghẽn gần như không xảy ra. Ngược lại, người dùng xe máy – đặc biệt là xe đời cũ – cần lưu ý vệ sinh, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu. 

Tương tự, những chiếc ô tô sản xuất cách đây hơn 20 năm (không ghi mức E trên nắp bình xăng) cũng cần được chăm sóc đặc biệt, bởi kể cả không dùng E10 thì các chi tiết lão hóa vẫn cần được thay thế định kỳ để đảm bảo an toàn.

Bên cạnh đó, vị chuyên gia cũng đính chính rằng việc nhiên liệu sinh học hút nước không hề gây hỏng hóc hay tắc vòi phun, nguyên nhân gây tắc chủ yếu đến từ cặn bẩn. Đồng thời, ông đưa ra lời khuyên thiết thực: những người có tần suất sử dụng xe ít thì chỉ nên đổ một lượng xăng vừa đủ dùng.