Người dân trải chiếu, nằm trên cỏ và hành lý trong khuôn viên ga Sài Gòn để chờ tàu khởi hành về quê ăn Tết.

Hai cẩu đường sắt tải trọng 50 tấn đã dịch chuyển toa tàu bị trật bánh ra khỏi đường ray tại ga Sông Lòng Sông (Bình Thuận).

Sau hơn 36 giờ các đơn vị huy động nhân lực, phương tiện nỗ lực khắc phục hậu quả mưa lũ, đường sắt Bắc - Nam đoạn qua Ninh Thuận và Khánh Hòa đã thông tuyến trở lại.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể vừa thừa ủy quyền của Thủ tướng có báo cáo về tình hình phát triển giao thông vận tải đường sắt gửi Quốc hội. Tại báo cáo này, Bộ Giao thông vận tải cũng nêu sơ lược một số thông tin về dự án đang gây chú ý của dư luận thời gian

Tổng công ty đường sắt VN (VNR) đã lên phương án vay 3.200 tỉ đồng (và đối ứng 1.400 tỉ) cho phương án thay thế các toa xe “đống sắt vụn”, nhưng liệu nó sẽ ngay lập tức lại trở thành “sắt vụn” trước dự án đường sắt cao tốc Bắc- Nam mà Bộ GTVT sắp trình Chính phủ?

Nhiều tảng đá ước tính nặng hàng trăm tấn từ trên núi đá vôi rơi xuống đường ray ở Quảng Bình khiến tuyến đường sắt Bắc - Nam bị hư hỏng nặng.

Với chiều dài dự kiến hơn 1.500 km, tuyến đường sắt mới sẽ chạy qua 20 tỉnh thành, gần 60% đi qua cầu cạn và hầm.

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa yêu cầu Bộ Giao thông vận tải khẩn trương thực hiện việc lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam để trình Quốc hội theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Ngoài 2 đêm ngủ ngon, tôi đã tận hưởng trọn vẹn một ngày thảnh thơi trên đoàn tàu 5 sao. Có thể bất chợt lăn ra ngủ, đọc vài chục trang sách, thậm chí thiền.

Sau 10 ngày phong tỏa, sửa chữa, trưa 14/11, VNR sẽ tổ chức tàu chạy thử tải qua Đèo Cả, đoạn từ km 1226+780 - Km 1226+825 khu gian Hảo Sơn - Đại Lãnh.

Các đơn vị tư vấn chưa đưa ra được phương án thi công tối ưu đối với điểm sụt trượt đường sắt tại đèo Cả (Phú Yên).

Đoạn đường sắt qua đèo Cả (Phú Yên) bị sụt trượt lớn nên khách đi tàu Bắc Nam sẽ được chuyển tải qua đây bằng đường bộ.

Đề án đầu tư 1,8 tỉ USD tháo gỡ 5 “nút thắt cổ chai” trên tuyến đường sắt để tàu khách chạy từ Hà Nội đi TP.HCM rút từ 32 - 35 giờ xuống còn 24 - 25 giờ đã được trình từ năm 2013, nhưng đến nay vẫn nằm trên... giấy.

Lãnh đạo Tổng công ty đường sắt cho hay để tăng tốc độ tàu tuyến Bắc Nam thì phải nâng cấp hạ tầng, với tổng chi phí khoảng 1,8 tỷ USD.

Hàng chục công nhân công ty CP đường sắt Bình Trị Thiên đêm qua nỗ lực cứu hộ 4 toa tàu bị lật khỏi đường ray. Cần cẩu được huy động từ Đà Nẵng để tham gia cứu hộ.

Đến tối 17/10, tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn qua tâm lũ miền Trung từ Hà Tĩnh đến Quảng Bình mới hoàn toàn thông suốt.

Sáng 16/10, ngành giao thông đang nỗ lực sửa chữa 90 km đường sắt bị hư hỏng để thông đường vài ngày tới. Riêng quốc lộ 1A, đường Hồ Chí Minh qua Quảng Bình đã thông xe.

Sau 3 tháng thi công liên tục, cầu Ghềnh bắc qua sông Đồng Nai chính thức hoàn thành, nối liền đường sắt Bắc - Nam. Công trình cũng được đặt thêm tên gọi là cầu Đồng Nai lớn.