Không ít người phản ánh phương tiện xuất hiện tình trạng hụt ga, ì máy hay khó khởi động sau khi đổ xăng E10. Tuy nhiên, theo các thợ sửa xe lâu năm, nguyên nhân không hoàn toàn đến từ loại nhiên liệu mới.

Theo quy định tại Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, xăng E10 RON 95 sẽ thay thế xăng khoáng RON 95 trên phạm vi cả nước. Khi quá trình chuyển đổi bắt đầu được triển khai, nhiều người sử dụng xe máy nhanh chóng cho rằng xăng E10 là thủ phạm khiến động cơ vận hành kém ổn định.

Chia sẻ với báo Dân Trí, anh Xuân Hưởng, chủ một cửa hàng sửa chữa mô tô tại Hà Nội, cho biết vài ngày gần đây lượng khách phản ánh tình trạng xe có dấu hiệu bất thường sau khi đổ xăng E10 tăng lên đáng kể.

Theo anh Hưởng, có trường hợp khách hàng vừa đổ xăng E10 hôm trước thì hôm sau xe đã xuất hiện hiện tượng hụt ga, ì máy. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra thực tế, nguyên nhân chủ yếu lại đến từ lượng cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng và hệ thống bơm nhiên liệu.

28-1779932177-tho-sua-xe-noi-gi-khi-nhieu-nguoi-do-loi-xang-e10-khien-xe-hut-ga-kho-no

Người thợ này giải thích rằng trong quá trình sử dụng lâu dài, xăng khoáng truyền thống có thể để lại nhiều cặn do các thành phần nhẹ bay hơi, phần còn lại bị oxy hóa và tạo thành lớp nhựa bám trong bình xăng, lọc xăng và kim phun.

Trong khi đó, ethanol có trong xăng E10 lại sở hữu đặc tính tẩy rửa khá mạnh. Khi được đưa vào hệ thống nhiên liệu của những chiếc xe lâu chưa bảo dưỡng, lượng cặn bẩn dưới đáy bình xăng dễ bị bong ra và cuốn theo dòng nhiên liệu lên bơm xăng, gây nghẹt kim phun.

Theo anh Hưởng, xe máy đặc biệt dễ gặp tình trạng này bởi kim phun có kích thước rất nhỏ. Chỉ cần cặn bẩn bám vào cũng có thể khiến áp suất bơm giảm, dẫn đến hiện tượng xe giật cục, hụt ga hoặc tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.

“Xe ít được bảo dưỡng kỹ giống như đang tích tụ rất nhiều cặn bẩn bên trong. Xăng E10 chẳng khác nào một liều ‘thuốc xổ’, cuốn toàn bộ cặn đó đi lên hệ thống nhiên liệu”, anh Hưởng nhận xét.

Người thợ sửa xe cũng cho rằng trước khi đổ lỗi cho nhiên liệu mới, người dùng nên chú ý hơn tới việc bảo dưỡng định kỳ, đặc biệt là vệ sinh bình xăng, kim phun và họng ga.

Trong khi đó, anh Lê Minh Huy, một người dùng mô tô tại Hà Nội đã trải nghiệm xăng E10 trong những ngày qua, cho biết chiếc xe của anh không gặp tình trạng hụt ga hay khó đề như nhiều người phản ánh.

“Xe tôi mới bảo dưỡng sâu cách đây không lâu, những chi tiết như bơm xăng, kim phun, họng ga đều được vệ sinh kỹ càng nên không gặp hiện tượng hụt ga sau khi đổ xăng E10”, báo Dân Trí dẫn lời anh Huy.

Theo anh Huy, dù cảm giác tăng tốc không mạnh hơn so với xăng RON 95 truyền thống, phản hồi tay ga của xe lại nhạy hơn. Tuy nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu có dấu hiệu tăng khoảng 5% theo cảm nhận cá nhân của anh.

Nhiều ý kiến cho rằng việc chuyển sang dùng xăng E10 sẽ đòi hỏi người sử dụng quan tâm hơn tới hệ thống nhiên liệu, kể cả với xe đời mới.

Theo khuyến cáo từ các hãng sản xuất, phần lớn ô tô và xe máy sản xuất từ năm 2011 trở lại đây đều có khả năng tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, những dòng xe đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí có thể phát sinh một số vấn đề do nhiều chi tiết như ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su hay bình xăng chưa được thiết kế để tiếp xúc lâu dài với ethanol.

Dù vậy, các chuyên gia kỹ thuật cho rằng những hạn chế này vẫn có thể xử lý bằng cách thay thế vật liệu phù hợp với ethanol, đồng thời hiệu chỉnh hệ thống nhiên liệu và vệ sinh định kỳ để đảm bảo động cơ vận hành ổn định khi sử dụng loại xăng mới.

Minh Ngọc (SHTT)